A eMobility Expo encerra a sua segunda edição com 6.873 congressistas e marca a estratégia da nova era da mobilidade sustentável

O eMobility Expo World Congress 2024 encerrou sua segunda edição, consolidando a Comunidade Valenciana como hub e local estratégico do sul da Europa em mobilidade sustentável. Sob o lema ‘We are the future of eMobility’, o encontro global multiespecialista da indústria da mobilidade reuniu durante três dias 6.873 congressistas internacionais que compareceram para descobrir as tendências, desafios e soluções de diferentes segmentos da indústria da mobilidade e estabeleceram a rota para uma mobilidade mais sustentável, conectada, autónoma e segura. Um evento que, na sua segunda edição, teve um impacto económico de 16 milhões de euros na cidade de Valência.

Um total de 219 expositores, como BP, Cepsa, Ford, Iberdrola, Repsol, Air Nostrum, Broseta, Eurecat, Iryo, ITE (Instituto Tecnológico de Energia), Redit Mobility, Valenciaport e Vueling, entre muitos outros, apresentaram na eMobility Expo World Congress 2024 as inovações e soluções mais disruptivas que estão levando o setor a uma mudança de paradigma. Além disso, o congresso eMobility World Congress contou com 387 especialistas de todo o mundo para analisar, debater e compartilhar os desafios presentes e futuros da indústria da mobilidade, que passam por uma mobilidade mais conectada, autónoma e segura, e pela descarbonização da indústria.

Nesse sentido, o último dia da eMobility Expo World Congress abordou a transformação digital que está a marcar uma nova era na gestão portuária, com a aplicação de tecnologia e o avanço da descarbonização das operações. Sergi Sauri, diretor no Center for Innovation in Transportation (CENIT), que defendeu a comunicação entre todos os atores para promover a resiliência dos portos, trouxe várias preocupações para o setor.

Entre elas, ter uma regulamentação clara por parte do setor público e não apenas forçar os portos a serem mais verdes, mas “sair dos próprios portos e gerar corredores verdes, ou seja, alianças e conexões intercontinentais”. Outra preocupação que ele apontou é a transferência de algumas operações da Europa para o norte da África, “o que representa uma redução de receitas provenientes de impostos, uma fuga de carbono e a perda de certa independência logística em favor dos países do norte da África”.

Algo com o qual José Andrés Giménez, diretor de Logística Portuária na Fundação Valenciaport, concordou, apostando em uma integração mais eficaz com a cadeia de suprimentos existente e considerando a digitalização como “um elemento de grande importância para a sincronização dos processos” em um ecossistema muito fragmentado. “Há uma grande oportunidade de fazer a diferença nos próximos anos ao tentar abraçar essas novas tecnologias que estão surgindo: IA, Big Data… No setor de transporte, estamos um pouco atrasados em relação ao que essas tecnologias podem nos fornecer”, afirmou.

De maneira semelhante, Arjen Heeres, CEO da DECIDE4AI, também apostou na sincronização como resposta para integrar os portos à cadeia de suprimentos. “Se você tiver um sistema inteligente que controle tudo e previna novas situações, não será necessário mais recursos, mas sim usar os disponíveis de forma inteligente. A inteligência artificial ajuda os portos a serem mais rentáveis, sustentáveis e competitivos”, apontou.

COMBUSTÍVEIS ALTERNATIVOS

O eMobility Expo World Congress também analisou as chaves dos Combustíveis de Aviação Sustentável (SAF) como uma oportunidade para o avanço da descarbonização no transporte aéreo, embora apenas de 2% a 5% das emissões sejam provenientes da aviação. Rosa Nordfeldt, diretora de Sustentabilidade da Air Europa Líneas Aéreas, indicou que eles já começaram a experimentar SAF em voos curtos, médios e longos. No entanto, “precisamos entender que o SAF é apenas uma das muitas medidas a serem aplicadas na transição para a descarbonização. Até 2050, toda a aviação terá passado por uma grande mudança. Surgirão novos modelos de aeronaves e combustíveis, temos muitas energias diferentes à nossa disposição”.

Por sua vez, María José Bartolomé, da Exolum, enfatizou que “a infraestrutura para mover o combustível sustentável já existe, mas há muito trabalho a ser feito em termos de regulamentação. Precisamos de muitos cenários e tecnologias diferentes para alcançar os objetivos de sustentabilidade”. Isso foi concordante com Santiago Lopezbarrena, responsável pela sustentabilidade na Vueling, que enfatizou que a regulamentação “está ficando para trás em relação à indústria” em um aspeto tão relevante como o SAF, que “não é apenas uma oportunidade para a aviação, mas também pode ser uma opção para outros setores”.

Após mencionar que já é possível abastecer os aviões atuais com menor emissão, ele ressaltou que “o fornecimento de combustível sustentável é inferior a 1% da demanda global, então ainda temos um longo caminho pela frente. Precisamos aumentar a produção para sermos competitivos em termos de preço”.

Por sua vez, Francisco José Lucas, responsável por aviação sustentável na Repsol, lembrou o compromisso da sua empresa com essa iniciativa com o lançamento da nova planta de produção de SAF em Cartagena, que poderá produzir mais de 200.000 toneladas dessa energia. “A IATA diz que a produção mundial atual é semelhante ao que produziremos em Cartagena”, onde investiram 200 milhões. “Podemos reduzir aproximadamente 60-65% das emissões de todo o setor, mas é necessário investir em infraestrutura, como plantas de produção”, ele acrescentou.

Em relação ao transporte aéreo, especialistas como Eduardo Carrillo, diretor de estratégia da Boeing, abordaram as mega tendências que estão levando o setor a um novo paradigma, onde se observa uma grande mudança nas tecnologias de propulsão, um aumento da mobilidade aérea urbana e, por fim, uma necessidade inescapável de lidar com as mudanças climáticas.

“Num avião para poucas pessoas que percorre poucas centenas de quilómetros, a célula de combustível a hidrogénio será uma boa solução, mas será necessário gerenciar toda a infraestrutura relacionada ao hidrogénio (produção, fornecimento, etc.)”, destacou Jaime Fernández, Head of Research & Technology da ITP Aero. Por sua vez, Isaac Pérez, representante da Airbus UpNext na Espanha – empresa especializada na fabricação de componentes aeroespaciais e de aviação – ressaltou um grande avanço da sua empresa. “Demonstramos que um helicóptero pode voar sem piloto e estamos a trabalhar em vários projetos de energias de propulsão disruptivas”, revelou.