Lançamento do AC75 começa a revelar os segredos e as inovações das equipas da America’s Cup

Enquanto os neozelandeses e os italianos viram apenas uma pequena parte do seu potencial, com os seus foils e braços ainda um mistério, os suíços atraíram todas as atenções com os seus hidrofólios personalizados, que terão um grande impacto no seu desempenho e lhes permitiram descolar com uma brisa de 6,5 a 7,5 nós, uma melhoria impressionante do desempenho em relação aos barcos da primeira geração. A INEOS Britannia apresentou o seu barco, mas manteve os seus novos foils em segredo até ao lançamento.

Na popa, todas as equipas optaram por formas em T, enquanto na zona da proa as diferenças são mais acentuadas: desde o “bustle” de grande volume do INEOS Britannia aos perfis mais largos da proa, passando pelos braços do Luna Rossa Prada Pirelli e do Emirates Team New Zealand.

A zona do convés exigiu o máximo esforço dos projetistas e dos técnicos. Os italianos optaram por uma abordagem de carbono natural cuidadosamente modelada, moldando os módulos laterais uniformemente em direção ao convés e a popa até à travessa. A Emirates Team New Zealand faz o mesmo, com uma popa elíptica elevada que faz lembrar a palavra “aerodinâmica”. Para o Alinghi Red Bull Racing, os pormenores vão da proa à popa, com o que parecem ser saliências “Ventur” na proa para facilitar o fluxo de ar para a bujarrona e um cockpit aberto. O INEOS Britannia parece estar algures entre o italiano e o suíço, com os módulos laterais a misturarem-se com a popa.

As saliências no casco e no convés são evidentes em todos os modelos, mas talvez as maiores diferenças residam no tratamento das saliências e dos esqueletos que correm a meio do barco. O que se vê no AC75 suíço é quase semelhante ao International Moth, enquanto os neozelandeses e os italianos têm uma abordagem mais equilibrada e ponderada, dizem os especialistas no desporto.

O bustle do Emirates Team New Zealand percorre todo o comprimento do barco, subindo no último terço até à popa, permitindo que o leme fique pendurado por baixo. Os seus ângulos são muito acentuados, algo semelhantes à definição do INEOS Britannia, embora o seu “bustle” pare a alguns metros do topo da popa, o que significa que o mecanismo do leme está principalmente acima do convés.

Os suíços dispõem de um volume considerável à ré do seu bustle, com a vantagem adicional de terem os comandos do leme baixos e escondidos. O mesmo acontece com o Luna Rossa Prada Pirelli, cujo bustle refinado se estende a todo o comprimento do barco e, mais uma vez, o leme está escondido na parte inferior. Todos os barcos têm uma quilha que sobressai da proa com diferentes graus de profundidade.

Tripulação

Até agora, a disposição dos marinheiros é outro aspeto em que as equipas parecem estar de acordo, com todos os trimmers à frente, seguidos do timoneiro e dos dois ciclistas à popa. Um ecrã na proa do Alinghi Red Bull Racing confirma o seu objetivo aerodinâmico, enquanto os outros trimmers estão muito baixos, mais protegidos do vento que gerem. O mesmo acontece com os “cyclors”, as unidades de potência da 37ª America’s Cup, que permanecerão numa posição quase de contrarrelógio.

Em termos de controlo das velas, todas as equipas optaram por configurações de trincheiras, tanto na bujarrona como na vela grande. A Emirates Team New Zealand inovou e retirou todos os componentes de controlo do convés de popa para criar um sistema de controlo duplo que varia automaticamente de um lado para o outro e lhes dá o controlo final sobre as duas pontes da vela principal. Todos os sistemas de jib parecem controlos 3D submersos montados em calhas automáticas e todas as equipas ligaram a rotação do mastro ao sistema de vela principal.