Ano: 2024

Numa reflexão sobre o papel vital da mobilidade no desenvolvimento urbano, Filipe Anacoreta Correia, Vice-Presidente da Câmara de Lisboa, destacou a importância deste tema para a cidade de Lisboa. O vice-presidente frisou, durante o encerramento da conferência Outlook Auto, que hoje, mais do que questões de urbanismo ou licenciamento, os debates mais acesos nas grandes cidades giram em torno da mobilidade.

Numa conversa com António Costa, Diretor do ECO, o vice-presidente admitiu que esta é uma área que provoca polarização, com diversas soluções a serem testadas, desde a redução das emissões de carbono à reestruturação das frotas de transporte público.

"Todos os projetos que têm havido ligados à sustentabilidade, nomeadamente zonas de emissões reduzidas, são muito mais eficientes na dimensão ambiental, na renovação da frota, do que na redução do número de carros.”

Nesse sentido, destacou o compromisso da capital, que já se comprometeu a antecipar em 20 anos o objetivo de neutralidade carbónica, uma vez que quer alcançar essa meta até 2030, sendo a mobilidade sustentável o pilar desta transformação. No entanto, segundo Filipe Anacoreta Correia, apesar de progressos visíveis na qualidade da mobilidade e na redução das emissões, a diminuição do número de carros nas ruas ainda não é tão expressiva quanto o desejado, algo que se espelha em muitas outras cidades no mundo.

“Do acompanhamento que temos feito no âmbito do circuito das C40, das grandes cidades mundiais, aquilo que temos ouvido é que todos os projetos que têm havido ligados à sustentabilidade, nomeadamente zonas de emissões reduzidas, são muito mais eficientes na dimensão ambiental, na renovação da frota, e numa mobilidade mais sustentável, do que na redução do número de carros”, disse.

Investimento histórico no transporte público

O investimento que a Câmara de Lisboa tem feito no transporte público foi algo que o autarca também mencionou, nomeadamente os passes gratuitos para jovens e idosos, que já beneficiam mais de 110 mil pessoas, e que, ao mesmo tempo, promovem a sustentabilidade na capital. Filipe Anacoreta Correia destacou, ainda, que metade dos beneficiários destes passes não fazia parte do sistema anteriormente, o que representa um aumento significativo no uso dos transportes públicos.

“Estamos a fazer um investimento realmente sem precedentes, pelo menos nos últimos 15 anos, na renovação e no alargamento da frota dos autocarros. É um investimento superior a 220 milhões de euros até 2027. Nós precisamos de mais e melhor frota para alargar a oferta. E, por isso, o nosso objetivo é, até 2028, ter uma percentagem muito grande, com quase 90% de uma frota limpa“, revelou.

"Estamos a fazer um investimento realmente sem precedentes, pelo menos nos últimos 15 anos, na renovação e no alargamento da frota dos autocarros. É um investimento superior a 220 milhões de euros até 2027.”

O vice-presidente explicou que esta transformação está a ser feita sem o apoio do PRR (Plano de Recuperação e Resiliência), um cenário que difere de outras cidades europeias como Madrid, que conseguiu modernizar toda a sua frota com este financiamento. Mesmo assim, o autarca garantiu: “Aqui, em Portugal, não foi feita essa opção, e nós lamentamos, mas não deixamos de fazer esse investimento”.

Também a expansão da rede de mobilidade suave, através do sistema de bicicletas partilhadas Gira, faz parte desta aposta. Filipe Anacoreta Correia revelou que a rede e o número de bicicletas aumentaram mais de 50% desde o início do mandato, com o objetivo de cobrir as 24 freguesias. E uma medida que poderá ajudar a atingir este objetivo é a integração das bicicletas no passe navegante: “Para os residentes que têm o passe navegante, a Gira passa a estar incluída no passe. Portanto, nós estamos a dar cada vez mais argumentos às pessoas para andarem em transporte público, já que têm, até na última milha do destino final, modos complementares de mobilidade para poderem prescindir do carro”.

Outra inovação mencionada foi o projeto dos Parques de Navegantes, que incentiva os residentes a deixar os carros em parques de estacionamento nas periferias e a utilizar o transporte público até ao centro da cidade. Este conceito está em fase de teste em zonas como o Lumiar, com a possibilidade de expansão para a área metropolitana.

Carros vão sair de Lisboa?

Filipe Anacoreta Correia também respondeu à questão da possível proibição de carros em Lisboa, algo que refutou, argumentando que essa decisão já gerou resultados menos positivos noutras cidades europeias. “Houve cidades que procuraram chegar a um modelo quase persecutório em relação à utilização do carro. Mas aquilo que algumas dessas cidades nos indicam é que o resultado não foi muito feliz porque, hoje em dia, essa medida tornou-se muito pouco amiga dos residentes, que foram logo os primeiros a sofrer as consequências. A começar pelos obstáculos de acesso e de visitas, que conduziu a que muitas dessas cidades se tenham tornado bibelôs turísticos, sem grande vida. O nosso modelo vai precisamente noutro sentido”, revelou.

"A mobilidade é a grande paixão, é o tema da cidade.”

Em vez de “perseguir” o carro, o objetivo de Lisboa, segundo o autarca, é tornar determinadas zonas, como a Baixa, mais acessíveis para quem realmente precisa de estar lá, eliminando o tráfego de atravessamento. Para o vice-presidente, a ideia é “abrir” a cidade, preservando o património e garantindo que os espaços urbanos sejam vibrantes e habitáveis.

“Ao fim dois anos na mobilidade, já começo a ver algumas coisas a acontecerem. E acredito que, neste último ano, muitas dessas coisas vão começar a surgir. No fundo, isso significa que há sempre um lastro, ou seja, parte do próximo ano será um ano para concluir projetos que aprovámos, e será altura de os ver aparecer e, ao mesmo tempo, de planear todos os outros. Claramente, a mobilidade é a grande paixão, é o tema da cidade”, concluiu.

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Entre os vários desafios que as cidades enfrentam, Miguel Castro Neto, Diretor da NOVA Information Management School, considera que a mobilidade deverá estar entre os principais. Esta conclusão foi partilhada durante a conferência Outlook Auto, num painel que também reuniu Miguel Eiras Antunes, Partner da Deloitte, e que foi moderado por Shrikesh Laxmidas, Diretor-Adjunto do ECO.

Miguel Castro Neto apontou Lisboa como exemplo das dificuldades que as cidades enfrentam no caminho para a neutralidade carbónica. Segundo ele, “50% das emissões [da capital] vêm dos transportes, da mobilidade”, um indicador que torna essa área num dos maiores desafios que qualquer cidade moderna enfrenta. Lisboa faz parte da missão «Cidades com Impacto Neutro no Clima e Inteligentes até 2030», tem o objetivo de antecipar a neutralidade carbónica para 2030, bem antes do limite estabelecido para 2050. Mas, para cumprir isso, o diretor da NOVA Information Management School considera os transportes públicos e a adoção de novas tecnologias serão pilares centrais nesse processo.

"50% das emissões [da capital] vêm dos transportes, da mobilidade.”

O diretor também destacou o impacto das falhas de mobilidade em outras áreas urbanas, como o acesso à habitação. “Muitos dos problemas que nós, por vezes, imputamos às cidades resultam das dificuldades da mobilidade”, afirmou, sublinhando que o planeamento urbano deve considerar a oferta de soluções de transporte acessíveis e sustentáveis, capazes de ligar as pessoas a empregos, educação, serviços de saúde e outras necessidades diárias. Referiu ainda que, na sua visão, o conceito de cidades dos 15 minutos – em que os cidadãos podem aceder a tudo o que necessitam num raio de 15 minutos a pé ou de bicicleta – é um objetivo desejável, mas extremamente desafiador.

Por tudo isto, Miguel Castro Neto afirmou mesmo que “a mobilidade tem direito a estar no pódio dos desafios urbanos” pelo facto de afetar não só o setor dos transportes, mas também todos os outros que dependem dela.

Por sua vez, Miguel Eiras Antunes, que coordena a área de Smart Cities na Deloitte, partilhou uma visão integrada para a transformação da mobilidade, ao apresentar o trabalho que a sua equipa tem desenvolvido a nível global. “A mobilidade é uma componente muito relevante nas smart cities“, disse, enfatizando a necessidade de colaboração entre especialistas de vários setores – desde o automóvel aos transportes públicos e privados. O especialista referiu ainda a participação da Deloitte em grandes eventos internacionais, como o Smart Cities World Congress e o Fórum Económico Mundial, nos quais têm sido debatidas as tendências e inovações no setor da mobilidade urbana.

"A transição para veículos elétricos é inevitável.”

Entre os exemplos práticos que o responsável da Deloitte mencionou, destacou-se o envolvimento da Deloitte em projetos de mobilidade em cidades como Bruxelas, onde foram implementadas novas soluções tecnológicas, e NEOM, o maior projeto de desenvolvimento urbano do mundo, para o qual a consultora tem contribuído com estratégias de mobilidade inteligente.

A necessidade de uma mudança urgente no setor automóvel também foi frisada pelo partner da Deloitte, que sublinhou que a mobilidade sustentável passa pela transição para veículos elétricos e pela adaptação das empresas às novas regulamentações, como a proibição de venda de veículos a combustão a partir de 2035. “A transição para veículos elétricos é inevitável”, afirmou, apontando que os jovens, com hábitos de consumo diferentes das gerações anteriores, estão mais inclinados para a mobilidade partilhada e serviços de subscrição de veículos, uma tendência que terá um impacto direto nos modelos de negócio dos operadores automóveis.

"Nós não estamos a resolver o verdadeiro problema das cidades, que é termos carros a mais.”

Esta ideia também foi reforçada por Miguel Castro Neto, que alertou para o risco de se perpetuar o excesso de veículos nas cidades, mesmo com a eletrificação das frotas. “Nós não estamos a resolver o verdadeiro problema das cidades, que é termos carros a mais”, disse, referindo que a proliferação de veículos autónomos poderá até agravar a circulação de automóveis nas cidades, já que estes poderão estar constantemente em movimento, ao invés de estacionados. Para ele, a solução passa por um “ajustamento dinâmico” do transporte público, que deve ser eficiente e flexível para responder às necessidades dos cidadãos em tempo real.

Outro tema abordado foi a crescente importância de soluções de mobilidade para populações específicas, como idosos, crianças e pessoas com deficiência. Segundo Miguel Eiras Antunes, este é um dos desafios que pode abrir novas oportunidades de receita para o setor automóvel, mas que requer inovação e adaptação das infraestruturas de mobilidade.

"O cidadão deve estar no centro [das soluções de mobilidade].”

Nesse sentido, os especialistas foram, ainda, unânimes ao destacar o papel central do cidadão nas cidades do futuro. “O que eu acho que vai acontecer é que vamos poder usar soluções de mobilidade de forma invisível”, defendeu Miguel Castro Neto, explicando que o objetivo é criar um ambiente em que os cidadãos possam usufruir dos serviços urbanos sem fricções, com soluções de mobilidade que resolvam de forma prática os desafios diários de deslocação: “Ou seja, quando sair de casa [o cidadão], terá uma solução de mobilidade que combina transporte público e transporte privado, diferentes modalidades, de forma a levá-lo ao seu destino. É esse o caminho”.

Esta visão também foi complementada por Miguel Eiras Antunes, que afirmou que “o cidadão deve estar no centro” das soluções de mobilidade, com opções complementares que permitam uma experiência fluida entre transporte público, privado e partilhado.

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