Ever Given e Suez: Seguros enfrentam gigantismo marítimo

Um acordo entre os proprietários do navio porta-contentores que bloqueou o Canal de Suez e a autoridade da canal estará resolvido através de uma compensação de 540 milhões de dólares. O acordo determina que nenhuma outra ação legal seja tomada contra o armador do navio, o japonês Shoei Kisen Kaisha, e que o navio terá passagem fácil pelo canal no futuro.
A seguradora do navio, a UK P&I Club, já tinha avançado em junho que um “acordo de princípio” tinha sido alcançado entre ambas as partes, mas não indicou o valor. No entanto, a imprensa especializada da Grécia relatou que a SCA, autoridade do Canal, havia pedido originalmente 916 milhões de dólares para cobrir receitas perdidas devido à paralisação do tráfego de navios e por danos causados ​​à estrutura, tendo depois reduzido para 550 milhões de dólares.

Os navios porta-contentores são a espinha dorsal do comércio mundial, respondem por mais de 60% de todo o transporte marítimo, que em termos de valor representa 14 trilhões de dólares em mercadorias transportadas em 2019, significando 863 milhões de contentores, representando cerca de 2 biliões de toneladas de carga, a transitarem de um porto para outro em todo o mundo.

Esta evolução em valor e volume é suportada pela redução dos custos de envio. Nos últimos dez anos, o preço do frete caiu quase pela metade, enquanto o preço do transporte rodoviário e aéreo se manteve estável e, com a crescente globalização e intensa competição, as empresas estão procuram menores custos de produção e transporte e os navios porta-contentores tornaram-se essenciais à cadeia produtiva.

As vantagens que estes navios oferecem são fortes: Uma economia de escala obtida através de a uma redução significativa dos custos com combustível e de mão de obra; Uma capacidade de carga muito superior à oferecida por outros meios de transporte: rodoviário, ferroviário ou avião. Essa capacidade quadruplicou em 25 anos; Um grande número de portos que podem ser abordados numa única viagem; A possibilidade de carregar todos os tipos de mercadorias como líquidos, granéis, carros ou gado e a capacidade de transportar mercadorias de porta a porta dentro do mesmo contentor.

Do lado dos defeitos o gigantismo marítimo apresenta muitas defeitos: Os navios, muito grandes, tornam-se muito difíceis de manobrar; A lentidão com que começam a deslocar-se, uma vez que reduzindo a fatura de combustível para melhorar os seus custos, os armadores estão a diminuir a velocidade de seus navios. A viagem de ida e volta Europa-China é atualmente realizada em dez semanas, em vez de oito no passado, com uma velocidade média reduzida para 19 nós, cerca de 35 km por hora; Cada vez menos portos são grandes o suficiente para acomodar esses navios, com muitas bacias portuárias a serem pequenas demais para estes navios manobrarem e atracarem. Alguns países, principalmente na Ásia, já planeiam desenvolver seus portos para acolher bem estes navios como Hong Kong, Xangai na China e Busan na Coréia do Sul; As infraestruturas terrestres como áreas de armazenamento, e equipamento portuário nem sempre são suficientemente adequadas para permitir a carga e descarga de navios em boas condições. A operação de um único navio porta-contentores deste tipo, com 350 a 400 metros de comprimento, aumenta o tempo de espera de outros navios e o tempo de carregamento e descarregamento de é maior, requer vários dias de trabalho; Algumas rotas precisam ser adaptadas permanentemente para garantir a passagem desses gigantes como o Canal de Suez, e o Canal do Panamá; Vários milhares de recipientes, que podem conter produtos tóxicos, acabam no fundo dos oceanos todos os anos, causando poluição e impacto ecológico de longo prazo; Sete acidentes foram relatados entre outubro de 2020 e fevereiro de 2021, além do incidente Ever Given no Canal de Suez no final de março deste ano.

Riscos inseguros

O HMM Algeciras, o maior porta contentores a navegar os mares, tem uma capacidade de perto de 24 mil TEU (medida de um contentor de 20 pés) mas mesmo um navio porta-contentores de 20 mil TEU como o Ever Given, transporta um valor médio de carga de cerca de mil milhões de euros. Os danos à própria embarcação podem chegar a 200 milhões de dólares em caso de perda total do casco.

No caso de um grande acidente, estes valores, numa única embarcação, podem gerar grandes perdas para as seguradoras. Além disso, a avaliação dos danos pode durar vários anos devido à peritagem ter não só de determinar responsabilidades, mas avaliar as perdas relacionadas com a interrupção da cadeia de abastecimento e a estimar as receitas perdidas por toda a cadeia de valor.

Outro risco elevado é incêndio a bordo de navios porta-contentores. De acordo com o Relatório Anual de Segurança Marítima de 2020 publicado pela Allianz, pelo menos 40 incêndios foram registados a bordo em 2019, uma média de um a cada 10 dias. É que, embora em cinquenta anos o tamanho do navio tenha triplicado e a capacidade tenha sido multiplicada por 16 (de 1.500 TEUs em 1968 para 24.000 TEUs hoje), o equipamento de segurança, especialmente o equipamento de combate a incêndios, quase não evoluiu desde essa data. Por tudo isso não está a ser fácil segurar os gigantes dos mares e seguramente não está a ser mais barato.