Quando um carro custa mais de 90 mil euros, não basta ser bonito. Tem de justificar cada cêntimo com argumentos sólidos. O Polestar 3 Long Range Dual Motor (LRDM) apresenta-se como a resposta sueca aos caprichos das famílias modernas que querem um SUV elétrico premium sem abdicar da performance nem do conforto. Mas será que este “flagship” nórdico consegue equilibrar a equação entre ambição e realidade familiar?

A história da Polestar é uma das mais fascinantes metamorfoses da indústria automóvel moderna. Nascida em 1996 como Flash Engineering, uma pequena equipa sueca que corria no campeonato nacional de turismos, a marca evoluiu de especialista em preparação de Volvos para corrida até se tornar, em 2017, numa marca independente de veículos elétricos premium. Esta transformação acelerou quando a Volvo adquiriu totalmente a Polestar em 2015, reposicionando-a como a sua divisão de alta performance elétrica.

O Polestar 3, revelado oficialmente em outubro de 2022, representa a maturidade desta evolução. É o primeiro modelo da marca a utilizar a plataforma SPA2, desenvolvida especificamente para veículos elétricos, e partilha esta base tecnológica com o Volvo EX90. Posicionado como o “flagship” da marca, este SUV de “segmento E” quer demonstrar que a eletrificação não significa necessariamente abdicar da alma desportiva que sempre caracterizou a Polestar.

Com 517 cavalos e 910 Nm de binário extraídos de dois motores síncronos de ímanes permanentes, o Polestar 3 LRDM com pack performance (versão testada pelo ECO) acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,7 segundos. Mas a velocidade máxima limitada a 210 km/h sugere que os engenheiros suecos preferiram privilegiar a eficiência à velocidade pura.

A bateria de 111 kWh (107 kWh úteis) fornecida pela CATL promete uma autonomia WLTP de até 628 quilómetros na versão long range dual motor, um valor que coloca o Polestar 3 numa posição confortável face à concorrência. No entanto, os consumos declarados de 19,8 a 21,8 kWh/100 km revelam que esta generosidade energética tem um preço, especialmente quando comparados com rivais mais eficientes como o Tesla ModelY.

O carregamento rápido a 250 kW permite recuperar 70% da bateria em apenas 30 minutos, uma capacidade fundamental para viagens longas. Porém, o carregamento em corrente alternada limita-se a modestos 11 kW, o que significa que uma carga completa numa wallbox doméstica que demora mais de 10 horas a carregar 100%.

Gigante gentil com aspirações desportivas

Pesando entre 2.584 e 2.670 kg, o Polestar 3 é indiscutivelmente um peso-pesado. No entanto, os engenheiros suecos conseguiram um feito notável: fazer com que este gigante se comporte de forma surpreendentemente ágil no alcatrão. A distribuição de peso 50:50 entre eixos, combinada com a suspensão pneumática adaptativa e o sistema de vetorização de binário no eixo traseiro, transforma este SUV familiar numa espécie de “atleta disfarçado”.

A direção assistida eletricamente, configurável em três modos distintos, adapta-se tanto aos passeios familiares quanto às incursões mais dinâmicas.

Para uma “família moderna”, o Polestar 3 oferece argumentos convincentes, mas também algumas deceções. Os cinco lugares são espaçosos e confortáveis, com bancos ergonómicos que proporcionam excelente suporte lateral sem comprometer o conforto em viagens longas. O interior, fiel à tradição escandinava, prima pela qualidade dos materiais e pelo design minimalista, mesmo recorrendo extensivamente a materiais reciclados.

Com um preço de partida de 94.900 euros (acrescido de DLTP), o Polestar 3 LRDM posiciona-se num território de luxo onde cada euro deve ser justificado. Para uma família que procura um SUV elétrico premium, a equação “value for money” torna-se complexa.

Contudo, a bagageira revela-se um ponto menos positivo. Com apenas 484 litros na traseira e modestos 32 litros na frente, fica aquém do esperado para um SUV desta dimensão e preço. Para uma família em férias ou para quem transporta regularmente equipamentos volumosos, esta limitação pode ser frustrante, especialmente quando rivais como o BMW iX oferecem capacidades superiores.

O sistema de infoentretenimento baseado em Android, impulsionado por um processador Nvidia, representa o que de mais moderno existe no mercado. O ecrã central de 14,5 polegadas é intuitivo e responsivo, oferecendo uma experiência digital de alta qualidade.

Porém, nem tudo são rosas no reino digital. O controlo dos vidros exclusivamente por botões virtuais é uma solução questionável que pode causar distração durante a condução. Da mesma forma, os ajustes dos retrovisores exteriores e do volante apenas por botões capacitivos no volante revelam-se menos práticos do que seriam desejáveis.

Com um preço de partida de 94.900 euros (acrescido de DLTP), o Polestar 3 LRDM posiciona-se num território de luxo onde cada euro deve ser justificado. Para uma família que procura um SUV elétrico premium, a equação “value for money” torna-se complexa.

Fica a sensação que o Polestar 3 é um excelente automóvel que poderia ser extraordinário com alguns ajustes. Talvez seja exatamente isso que o torna tão tipicamente sueco.

Pelos pontos positivos, temos um veículo com um desempenho excecional, tecnologia de ponta, qualidade de construção exemplar e uma marca em ascensão com credenciais ambientais sólidas. A autonomia generosa é também um argumento forte para famílias ativas. Mas o preço elevado, a bagageira limitada, alguns detalhes ergonómicos questionáveis e consumos que poderiam ser melhores constituem pontos de fricção importantes. Quando comparado com alternativas como o Tesla Model Y Performance (mais barato e eficiente) ou o BMW iX (mais espaçoso), o Polestar 3 LRDM enfrenta uma batalha difícil.

É claramente um automóvel impressionante que honra a herança desportiva da marca. Consegue ser simultaneamente um SUV familiar confortável e um veículo de performance convincente, algo que poucos conseguem equilibrar com tal mestria.

Para famílias que valorizam o design escandinavo, a performance elétrica e não se importam de pagar um prémio por uma marca em ascensão, o Polestar 3 LRDM pode justificar o investimento. No entanto, para o consumidor pragmático que procura o melhor valor pelo dinheiro, existem alternativas que oferecem mais espaço, melhor eficiência ou preços mais atrativos.

Fica a sensação que o Polestar 3 é um excelente automóvel que poderia ser extraordinário com alguns ajustes. Talvez seja exatamente isso que o torna tão tipicamente sueco: ambicioso, bem executado, mas ainda com margem para evoluir. Para quem pode pagar o privilégio, é uma escolha defensável. Para todos os outros, vale a pena esperar para ver como a concorrência responde.