O Estado voltou a falhar no Elevador da Glória

Os números já conhecidos da tragédia no descarrilamento do Elevador da Glória são chocantes, mas as primeiras reações do presidente da Carris, Pedro de Brito Bogas, são perturbadoras. O presidente da empresa municipal, pública, portanto, e que recebe milhões de euros todos os anos para a sua operação, garante que todas as manutenções terão sido feitas, mas, então, como é que se justifica o que aconteceu?

Não há informação ainda disponível e consistente sobre as razões concretas do acidente trágico, sabe-se que partiu um cabo de segurança e também é evidente que não há, ou falhou, um qualquer sistema de segurança, uma redundância, que permitisse impedir o descarrilamento descontrolado de uma cabine que transporta por ano cerca de três milhões de passageiros, a maioria turistas a descobrir Lisboa. Mas é certo que o presidente da Carris — a empresa que explora o Elevador da Glória — não sabe o que se espera de um gestor público. Não são desculpas, são explicações.

Como o ECO noticiou logo por volta das 22h de ontem, a Carris lançou em abril um concurso para a manutenção do Elevador da Glória que foi cancelado nos últimos dias uma vez que todas as propostas recebidas ficaram acima do preço-base. O mesmo presidente da Carris garante que há uma empresa a fazer a manutenção, mas não se conhece qualquer contrato, cuja publicação é obrigatória, e logo que é adjudicado, refira-se. No mínimo, estranho. E se as manutenções foram seguidas de forma escrupulosa, o que justifica a suspensão da atividade de todos os outros elevadores de Lisboa para avaliar a respetiva situação de segurança?

O impacto desta tragédia é brutal. Na vida daquelas pessoas, muitas delas turistas que escolheram Portugal para passarem as suas férias, que confiaram na nossa segurança, nos nossos serviços, neste contexto. É brutal para a imagem do país que tem vivido tanto à custa do turismo, é brutal, outra vez, para percebermos de uma vez por todas que temos um Estado preso por arames.

O Estado falha demasiadas vezes. Sim, não é a externalização da manutenção para o setor privado que explicará esta tragédia, mesmo que se venha a confirmar responsabilidade da empresa, mas de quem contratou, e em que termos, ou seja, do Estado. E raramente há consequências. Lá volta o caso de Entre-os-Rios e a demissão de Jorge Coelho, ministro que assumiu as suas responsabilidades políticas, caso absolutamente excecional, como sabemos.

Quando os serviços essenciais funcionam com preços administrados e subsídios, a contrapartida que se exige aos decisores políticos e aos gestores públicos não é opcional: serviço, segurança, manutenção e métricas conhecidas. Sem estes indicadores, o contribuinte paga e continua em risco (e este caso, o contribuinte e os turistas que escolheram Portugal). O contribuinte não pode continuar a pagar duas vezes: Em subsídios (à incompetência) e em risco.

Qual é a alternativa? A responsabilização dos decisores, dos que percebem o seu papel e especialmente daqueles que não percebem a sua função, como foi manifestamente o caso do presidente da Carris.