PSA de Mangualde ameaça sair de Portugal se Governo não mudar sistema de portagens

Alfredo Amaral, diretor geral da PSA Portugal, diz que as condicionantes impostas pelo sistema de portagens, que limita a altura dos veículos classe 1 aos 1,10 metros, pode ter um “impacto direto no emprego e põe em causa a continuidade da presença da PSA a médio prazo”. A questão está agora do lado do Governo e das concessionárias de autoestradas, estas últimas que considera terem uma postura “oportunista”. “Precisamos de uma resposta antes do final de julho”, avança o diretor.

A produção de um novo modelo, o K9, está agendada para o último trimestre deste ano. “Não é mais cedo porque estamos condicionados da parte das portagens”, diz a PSA. Está prevista a produção de 100.000 veículos, 20.000 no mercado nacional. São estes que levantam o problema: têm mais de 1,10 metros, e os centímetros “extra” colocam o K9 entre os veículos de classe 2, prejudicando as vendas no mercado português.

Caso não existam alterações à regulação, a primeira consequência será ao nível do emprego. O corte da produção em 20.000 veículos poderá eliminar a necessidade do terceiro turno, que foi anunciado para 2018 mas que já só goza de um prazo de seis meses. A médio prazo, Alfredo Amaral admite que a produção possa migrar de Portugal para os países vizinhos: Espanha ou Marrocos.

A PSA participa de um grupo de trabalho que, em conjunto com a ACAP, fez uma proposta, que foi entregue ao Governo. “A resposta deste novo Governo foi apesar de tudo positiva, tentou que o grupo de trabalho produzisse rapidamente as soluções”, conta Alfredo Amaral, ressalvando que até agora a única resposta foi de índole “política”. O Executivo presidido por António Costa, segundo o diretor da PSA, pediu tranquilidade e assegurou que “tudo se vai resolver”.

A crítica recai desta forma sobre as concessionárias, que “de forma oportunista aproveitam os contratos de concessão para tirar benefícios de qualquer alteração“, aponta. “Do ponto de vista jurídico têm todo o direito. Mas há um interesse económico do próprio país que deverá ser tomado em consideração”, defende. Chama ainda as autoridades da concorrência à ação, alegando que “há completas discrepâncias e dificuldades com determinados modelos face a outros”.

Uma solução à medida?

“O sistema que todos defendem é que um veiculo ligeiro deveria ter uma classificação, e os pesados outras“, explica o diretor da PSA. Isto porque, da sua perspetiva, não é a altura que dita o desgaste das autoestradas, mas sim o peso. Considera o atual sistema obsoleto, dado que tem quase 30 anos. Rejeita a hipótese de abrir uma exceção, como a que já foi aberta para a Autoeuropa. “Não queremos nenhuma exceção, queremos que a regulação mude”, afirma.

A necessidade de mudar a regulação impõe-se dada a evolução da indústria. “Os automóveis têm evoluído significativamente em termos de arquitetura para responder a necessidades de segurança rodoviária. Rapidamente todos os carros vão ter mais que um metro e dez” diz o diretor da fabricante automóvel, assegurando que não está a impor os interesses do grupo. “Todo este raciocínio não é compreensível. Está fora de qualquer razoabilidade”, acusa Alfredo Amaral.