Desde o surgimento do primeiro carro, que o setor automóvel tem evoluído constantemente. A possibilidade de se ter um transporte individual revolucionou o desenvolvimento das sociedades. No entanto, do ponto de vista individual, o que influencia a escolha de um automóvel? A paixão ou o utilitarismo?

Com a chegada da inteligência artificial, esta questão tornou-se mais complexa. Estamos a lidar com uma área em pleno desenvolvimento, cujo futuro ainda é incerto. Teresa Lameiras, Diretora de Comunicação e Marca da SIVA | PHS, na conferência Outlook Auto, no Estúdio ECO, referiu que, num horizonte de 10 anos, espera que as marcas encontrem um equilíbrio entre satisfazer as necessidades práticas dos clientes e oferecer experiências que despertem emoção e alegria.

Ao longo dos dois dias da conferência, outro tema abordado foi a mudança no comportamento das pessoas em relação ao uso de transportes privados versus transportes públicos. Com o aumento da utilização dos transportes públicos, as marcas estão a adaptar o seu foco.

Sobre este tema, Teresa Lameiras refere o caso dos jovens, que são frequentemente apontados por não se interessarem tanto por automóveis. “Eu não sei se os jovens gostam tanto, ou não, de automóveis. Acho que eles não podem comprar tão facilmente um automóvel, porque as prioridades deles atualmente são outras e, naturalmente, que eles não têm o mesmo poder de compra que se calhar nós tínhamos há uns anos atrás. Na gestão das suas prioridades seguramente não está o automóvel, até porque eles têm outras formas de se deslocar que nós não tínhamos”. Teresa Lameiras refere, ainda, que estas alterações não significam que os jovens não queiram comprar um automóvel numa altura mais tardia das suas vidas, em que encontrem uma justificação para tal.

Da escolha emocional à racional

No que toca à decisão do consumidor, Teresa Lameiras observa que, hoje em dia, é possível que as pessoas escolham um automóvel muito ajustado ao seu perfil. “No grupo Volkswagen, encontramos marcas para escolhas mais emocionais, de luxo, escolhas mais racionais e temos o privilégio de realmente uma pessoa, que entra no grupo, poder escolher o automóvel que melhor se ajusta não só à sua capacidade financeira, mas também ao seu perfil de consumidor”, diz.

Rita Dória, General Manager Marketing & Customer Experience Division da Toyota, partilha da opinião de que o automóvel é uma paixão. “Recentemente, lançámos o Yaris, assinado por pilotos de rali, e foi uma loucura. Comparativamente à nossa quota de mercado da Toyota com o resto da Europa, nós tivemos uma alocação maior do que nos outros países”, refere.

"A Toyota, por exemplo, tem uma empresa de mobilidade, a Kinto, que está a construir um ecossistema para poder servir todo o tipo de necessidades, desde a posse de veículos até às subscrições”

Rita Dória ressalva que essa paixão se manifesta de diferentes formas, dependendo do estilo de vida de cada pessoa, e menciona também as questões ambientais como um fator importante na mudança de comportamento tanto dos consumidores quanto das marcas. “A Toyota, por exemplo, tem uma empresa de mobilidade, a Kinto, que está a construir um ecossistema para poder servir todo o tipo de necessidades, desde a posse de veículos até às subscrições. Portanto, eu acho que todos estes ecossistemas podem coexistir ao mesmo tempo”, diz.

Com a evolução do setor de braços dados com a sustentabilidade, esta “paixão” pelo mundo automóvel e a área desportiva também vai se vai adaptando aos novos tempos. Teresa Lameiras menciona o exemplo da Audi, que recentemente anunciou a sua participação na Fórmula 1 com um carro elétrico. “Utilizamos o desporto automóvel para nos aperfeiçoarmos tecnicamente, mas também como uma forma de mostrar a paixão que temos pela condução”, afirma Teresa Lameiras.

“Eu acho que conduzir é sempre uma paixão, porque sentimos que conduzimos o nosso destino, não é? E quem conduz um automóvel elétrico sente o que é conduzir, sente a força de um automóvel”, finaliza.

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“A mobilidade sustentável é muito mais do que a eletrificação das frotas”, referiu Débora Melo Fernandes, Partner Pérez-Llorca, durante o painel sobre “Sustentabilidade e Regulamentação”, na conferência Outlook Auto, que decorreu nos dias 24 e 25 de setembro, no Estúdio ECO.

Segundo a especialista, é preciso “uma aposta clara e coerente no transporte público e uma facilitação da utilização dos modos de mobilidade ativa”, através de um “plano multinível e multissetorial”.

A responsável da Pérez-Llorca também afirmou que “o setor dos transportes representa 25% das emissões de gases com efeito de estufa na Europa”, e que, por essa razão, a regulamentação também deve ser um caminho. “Sem os instrumentos regulatórios certos, não vamos conseguir fazer avançar a mobilidade no sentido da sustentabilidade”, disse, ressalvando a proibição da venda de carros com motor de combustão interna a partir de 2035.

"O setor dos transportes representa 25% das emissões de gases com efeito de estufa na Europa.”

O painel, moderado por Ana Batalha Oliveira, Diretora do Capital Verde, também contou a presença dos especialistas António Cavaco, Diretor do Depto. Económico-Estatístico da ACAP; e Susana Baptista, Diretora de Supervisão na Autoridade da Mobilidade e dos Transportes, que também destacaram a importância das mudanças para se cumprirem as exigências climáticas.

Susana Baptista começou por sublinhar a centralidade da sustentabilidade nos transportes, destacando as três transições: ambiental, energética e digital. “Há vários instrumentos, como a Agenda 2030 da Organização das Nações Unidas, o Acordo de Paris, o Pacto Ecológico Europeu, e outros instrumentos legais a nível nacional que apontam para a neutralidade carbónica em 2050, com metas de transição em 2030, que andarão em torno de uma redução de 55% das emissões de gases com efeito de estufa até 2030, comparando com níveis de 1990“, disse.

Na mesma linha, também mencionou o “estudo sobre obrigações de serviço público verdes” apresentado durante a COP, que estimou a necessidade de um investimento entre dois e três mil milhões de euros para descarbonizar a frota de veículos pesados de passageiros até 2034. Contudo, a especialista salientou que “esse investimento, por si só, não resolveria o problema” e acrescentou que “se não forem adotadas medidas mais ambiciosas, estas metas poderão estar comprometidas”.

"Quando olhamos para o total das emissões no setor dos transportes, uma percentagem significativa, mais ou menos 60%, de acordo com os dados da Agência Portuguesa do Ambiente, são produzidos pelo transporte particular.”

Para isso, referiu a necessidade de aumentar a atratividade do transporte público como parte da solução: “Quando olhamos para o total das emissões no setor dos transportes, uma percentagem significativa, mais ou menos 60%, de acordo com os dados da Agência Portuguesa do Ambiente, são produzidos pelo transporte particular. Por isso, a descarbonização, por si só, não será uma solução para resolver o problema”.

“Estamos a falar de objetivos que, se não forem acompanhados por uma avaliação da situação dos diferentes mercados, podem ser demasiado ambiciosos”, disse, por sua vez, António Cavaco, que também chamou a atenção para a necessidade de melhorar a rede de transportes públicos. “A mobilidade é, de facto, um direito. E aqui temos que ter uma visão holística. Todos os modos de transporte têm que coexistir”, declarou, referindo-se ao transporte individual e coletivo.

"Em Portugal, a quota de mercado de veículos elétricos alcançou 17% em comparação com apenas 5% na Espanha.”

O responsável da ACAP alertou ainda que “com o aumento do preço das casas, há uma faixa da população, sobretudo jovem, que está a sair das cidades e a procurar zonas suburbanas”, o que intensifica a pressão sobre a circulação rodoviária. Nesse sentido, falou da importância dos incentivos, e fez uma comparação entre Portugal e Espanha, de forma a evidenciar a importância de ajudas que impulsionem a transição para uma mobilidade mais sustentável.: “Em Portugal, a quota de mercado de veículos elétricos alcançou 17% em comparação com apenas 5% na Espanha”.

A educação e a sensibilização da população também foram reconhecidas como essenciais para o sucesso da mobilidade sustentável. “A aceitação por parte da sociedade é um fator determinante”, concluiu Débora Melo Fernandes, sublinhando a importância de envolver os cidadãos nas discussões sobre mobilidade e as suas implicações.

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A mobilidade elétrica já mostrou que pode trazer inúmeras vantagens para a nossa vida e também para a saúde do planeta, mas serão estas suficientes para influenciar a escolha do consumidor?

Este foi um dos temas, entre outros, debatidos no painel “O comportamento do consumidor – Fatores de escolha de decisão e os seus influenciadores”, no Outlook Auto, que aconteceu no Estúdio ECO e contou com a participação de César Barbosa, Vice-Presidente da TUGA, Henrique Sánchez, Presidente Honorário da UVE, Rita Bastos, Diretora-Geral da Glassdrive e Frederico Caetano, Professor no IADE.

Na opinião de Henrique Sanchéz, inicialmente, os primeiros utilizadores de veículos elétricos, compravam carros por serem fanáticos pela tecnologia e inovação científica ou, por outro lado, por serem ecologistas ou fundamentalistas na área do ambiente. No entanto, Henrique Sanchéz refere que, atualmente chegaram à mobilidade elétrica um conjunto de pessoas que já não demonstram ter esse tipo de preocupações, pelo menos, de uma forma tão acentuada. Então, por que motivo foram atraídas para este tipo de mobilidade?

O Presidente Honorário da UVA aponta vários motivos, entre eles, o facto destes serem carros superiores aos de motor de combustão interna, além de terem um aspeto atraente. No entanto, o nível dos preços dos carros elétricos ainda não está equiparado aos restantes, embora as marcas já estejam a produzir carros deste tipo a preços mais competitivos.

Não é apenas o preço que influencia a compra de carros elétricos. Outro dos fatores, que pode ter bastante impacto, é a falta de informação. “Sabemos que há alguma desinformação por desconhecimento e alguma contra informação propositada. É normal, porque a mobilidade elétrica é absolutamente disruptiva. Eu posso carregar o meu carro na minha casa ou no meu local de trabalho. Portanto, isto é uma alteração radical de que eu sou absolutamente autónomo”, explicou Henrique Sanchéz.

Veículo elétrico vs. transporte público

Questionada sobre como é que vê a questão e a tomada de decisão dos consumidores à escolha de um veículo elétrico ou não, versus o transporte público, Rita Bastos, Diretora-Geral da Glassdrive, considera que esta escolha vai depender muito de onde é que está o consumidor, se pretende ter mais conforto e liberdade, ser mais sustentável, entre outros aspetos.

Apesar de ser cada vez mais acessível carregar um carro elétrico em qualquer ponto, “ainda há muita desinformação e eu acho que este é um ponto crítico”, referiu.

Por outro lado, existem os amantes das marcas e, por isso, para estes, muitas vezes, a compra é emocional, de acordo com Rita Bastos.

Entre o ter e o usar

O problema da gestão da mobilidade em cidades muito populosas também foi discutido neste painel, em que foram apontadas diferentes soluções possíveis, que as novas gerações vão recorrer, para o futuro que se aproxima e que deduz uma elevada densidade populacional nas cidades.

“As gerações mais novas vão, de facto, querer usar o serviço e não ser proprietário, porque não querem saber quando é que têm que mudar pneus ou como é que tem que fazer isto ou aquilo. Há todo um conjunto de custos que estão associados ao dono do veículo”, explicou Henrique Sánchez.

A subscrição de veículos foi uma das soluções apontadas Henrique Sánchez, que diz vir permitir às empresas, por exemplo, aumentar a sua frota de veículos durante determinada época do ano, através de uma subscrição durante alguns meses, sem ter que aumentar os custos fixos da própria empresa.

Outra das alternativas discutidas foram os transportes partilhados e os carros autónomos. “Os carros autónomos permitem-me chamar um carro para mim, para a minha mulher e para os meus dois filhos e depois deixar as crianças em cada uma das suas escolas. Depois, o carro segue o seu destino e vai prestar esse mesmo serviço de mobilidade a outra família ou a outra pessoa. Portanto, é quase impossível prever o que vem aí”, referiu Henrique Sánchez.

César Barbosa, Vice-Presidente da TUGA, é da opinião de que a necessidade de haver soluções de mobilidade traz respostas inovadoras. Por isso, considera que as cidades vão trazer obrigatoriamente soluções que já vimos a aparecer, como as trotinetes e outros tipos de micromobilidade.

“Como é que o carro vai evoluir? Como é que o carro vai voar? Porque o meio terrestre está saturado. Como é que se vai para o novo elemento, o ar? Hoje, isto pode parecer uma coisa que não faz sentido, mas se calhar daqui a 30 ou 40 anos, vamos ver cidades sem cimento”, explicou César Barbosa.

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A mobilidade elétrica em Portugal está a crescer a um ritmo acelerado, com 30% das novas vendas de automóveis já representadas por veículos elétricos. Esta tendência foi debatida durante a conferência Outlook Auto, onde Ana Almeida Simões, Diretora de Inovação do Grupo Brisa, e Gonçalo Castelo Branco, Head of E-mobility da EDP Comercial, destacaram a importância das infraestruturas e da sustentabilidade para o futuro do setor num painel de debate, moderado por Jorge Pêgo, Mundo Automóvel.

Ana Almeida Simões sublinhou os quatro pilares estratégicos da Brisa: “a segurança rodoviária, as smart cities, a mobilidade conectada e a sustentabilidade, com foco na transição energética.” A responsável da Brisa destacou que a sustentabilidade é crucial para a empresa, que está a trabalhar para garantir postos de carregamento de veículos elétricos em todas as suas autoestradas, além de eletrificar toda a frota de assistência rodoviária.

"30% das novas vendas de automóveis em Portugal são elétricos. Só no ano passado entraram 40 mil novos veículos 100% elétricos nas estradas”

Por sua vez, Gonçalo Castelo Branco falou sobre o crescimento exponencial da rede de carregamento da EDP, que recentemente atingiu dois milhões de cargas. Segundo o responsável, “30% das novas vendas de automóveis em Portugal são elétricos. Só no ano passado entraram 40 mil novos veículos 100% elétricos nas estradas”. O Head of E-mobility da EDP Comercial também destacou a importância de uma rede de carregamento que se adapte às necessidades dos utilizadores, com postos de carregamento mais rápidos nas autoestradas e soluções mais lentas em centros urbanos.

Apesar de destacar os postos de carregamento, o responsável pela EDP Comercial lembrou que, cada vez mais, os carros elétricos têm autonomias maiores, o que ajuda na despreocupação dos seus utilizadores. “É interessante pensar que os novos modelos elétricos que vão surgindo já têm autonomias cada vez maiores. Há alguns anos, os modelos vinham com 400 quilómetros de autonomia que, depois, na prática, na autoestrada, não permitia fazer Porto-Lisboa. Mas hoje já quase todos fazem. E acredito que vão a caminho de, provavelmente, alguma coisa parecida com os 1000 quilómetros de autonomia“, comentou.

"O carregamento fora das autoestradas e nas cidades ainda é um dos principais desafios.”

Ainda assim, Ana Almeida Simões reconheceu que, apesar disso e do crescimento da rede, “o carregamento fora das autoestradas e nas cidades ainda é um dos principais desafios”. A executiva enfatizou a importância de desenvolver novos modelos de negócio e explorar alternativas para o fornecimento de energia, como o uso de robôs para carregar veículos em parques de estacionamento.

“Se hoje transitássemos todos para um carro elétrico, provavelmente a nossa rede elétrica não teria capacidade. Portanto, onde é que vamos buscar essa energia? Como é que a vamos armazenar? Para que tipo de baterias? E depois há coisas muito mais engraçadas do ponto de vista de inovação, como, por exemplo, termos uns robôs que carregam automaticamente o carro que deixamos num parque. Simplesmente ele vai lá e trata de tudo”, disse.

"Em 2025, 2026 ou 2027, espera-se que os veículos elétricos sejam mais baratos do que os de combustão, mesmo sem incentivos.”

Gonçalo Castelo Branco destacou, também, a importância dos incentivos à aquisição de veículos elétricos, mas previu que, à medida que os preços dos carros elétricos diminuem, estes incentivos tornar-se-ão menos relevantes. “Em 2025, 2026 ou 2027, espera-se que os veículos elétricos sejam mais baratos do que os de combustão, mesmo sem incentivos”, afirmou.

No entanto, mais do que ser acessível e ter ou não incentivos, Ana Almeida Simões lembrou a importância de o utilizador sentir conveniência na aquisição de um elétrico: “Qual é a quantidade de planeamento que eu tenho que fazer? Do ponto de vista das viagens nas nossas autoestradas, acho que isso passa por garantirmos que temos quantidade de carregadores suficientes para ninguém ter que se preocupar se vai ter um carregador disponível numa viagem de Lisboa para o Porto. Como sociedade, acho que é importante começarmos a olhar o que se passa fora das autoestradas, a fim de não termos pessoas a pôr extensões fora da varanda e a carregarem o carro na rua”.

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Os automóveis estão a passar por uma transformação digital que os tornará o próximo grande “hub de dados”, afirmou Verónica Pestana, Iberia Country Manager da RYD, durante o painel sobre inovação tecnológica na conferência Outlook Auto, que decorreu nos dias 24 e 25 de setembro, no Estúdio ECO.

Segundo a especialista, a digitalização dentro dos veículos não só vai revolucionar a forma como os consumidores interagem com os seus carros, como também transformará o modo como se fazem compras e pagamentos. “Acreditamos que tudo aquilo que está em mobile vai transitar para dentro do carro. Isto quer dizer que os carros vão ser o grande hub de data“, afirmou. Verónica Pestana reforçou que, com o uso de inteligência artificial (IA), será possível analisar preferências dos consumidores, permitindo compras e vendas cruzadas diretamente através dos veículos, com toda a conveniência.

Tecnologia e IA no interior dos veículos

Além disso, a Iberia Country Manager da RYD sublinhou a importância da IA e da conectividade 5G para garantir a fluidez destas operações em tempo real, tornando os pagamentos ainda mais seguros e eficientes. “Driver sit vai ser a nova forma de pagamento. Tudo feito por voz, sem ter de olhar para o telemóvel, mais seguro”, explicou, referindo-se ao futuro dos pagamentos por comandos de voz no automóvel.

O painel, moderado por Shrikesh Laxmidas, Diretor-Adjunto ECO, também contou com a participação de Luís Barroso, CEO da Mobi.E, que salientou o papel pioneiro de Portugal no desenvolvimento de uma rede de carregamento totalmente interoperável e com livre acesso a dados em tempo real. “Somos o único país que tem a informação totalmente integrada numa mesma plataforma”, destacou, referindo-se à importância da transparência no acesso à rede de carregamento elétrica para os utilizadores.

Expansão da rede elétrica e desafios de carregamento

Entre 2020 e 2024, Portugal viu um crescimento significativo no número de postos de carregamento, passando de 880 para mais de 5.300, segundo o CEO. “Entre 2020 e 2024, este crescimento foi feito sobretudo à custa de investimento privado”, revelou. Luís Barroso ainda mencionou o desenvolvimento de novos projetos-piloto, em colaboração com municípios, para instalar postos de carregamento em áreas residenciais e comerciais que não possuem parqueamento próprio, uma iniciativa que procura responder à crescente procura por soluções acessíveis de carregamento.

“Está neste momento em procedimento concursal um novo projeto-piloto que visa instalar em cidades (que manifestaram o seu interesse para o efeito) postos de carregamento, de média a baixa potência, em ruas onde não há parqueamento próprio. É um trabalho que a Mobi.E faz, que passa, por um lado, por se juntar aos municípios para os sensibilizar para esta necessidade e para esta gestão do espaço urbano e, por outro, por ajudar os operadores. Dependendo da dimensão das cidades, vamos ter entre dois a seis pontos de carregamento na mesma rua“, partilhou.

Segurança rodoviária e fadiga

André Azevedo, CEO da WingDriver, abordou a questão da segurança no trânsito e a importância da tecnologia na prevenção de acidentes causados por erro humano. “94% dos acidentes são causados por erro humano. Porquê? Fadiga é o terceiro maior causador de acidentes a nível mundial, mas é o fator que causa acidentes mais graves, uma vez que não há travagem e o embate acontece na velocidade a que o veículo estava a circular”, explicou.

Nesse sentido, o CEO destacou o desenvolvimento de um sistema baseado em IA, que utiliza câmeras para monitorizar o comportamento facial dos condutores, detetando distrações, fadiga e stress: “O nosso sistema dá um alerta sonoro e visual bastante eficiente, que permite às pessoas mudarem o seu comportamento”, explicou André Azevedo, que revelou que a ideia surgiu após ele e o seu sócio adormecerem ao volante na mesma semana.

Ainda assim, a inovação no setor automóvel não se restringe ao interior dos veículos, como mostrou Vasco Azevedo, Gestor de Rede da Glassdrive, que sublinhou a importância dos sistemas avançados de apoio ao condutor (ADAS), obrigatórios em todos os novos carros a partir de julho de 2024.

“Na atividade de substituição de vidro automóvel, a nossa inovação entra na parte de sistemas de apoio ao condutor. Trata-se de um conjunto de câmaras e sensores com algoritmos que fazem a monitorização toda do meio ambiente e que depois providenciam informação para o condutor ou para a viatura para que circulem em segurança, nomeadamente o sistema ADAS. Mas para que este funcione é importante que as faixas estejam bem demarcadas para que o carro consiga ler bem e consiga poder avisar o condutor“, alertou.

Transformação digital e talento

No encerramento do painel, Luís Barroso e Verónica Pestana também chamaram a atenção para o desafio de retenção de talento nas empresas tecnológicas ligadas ao setor automóvel.

“Tivemos de flexibilizar. Pusemos uma série de políticas diferenciadas que não tínhamos, mas essa foi a única forma de fazer a retenção de talento”, afirmou Verónica Pestana. Já Luís Barroso reconheceu que, apesar da competitividade inicial da Mobi.E, o setor empresarial do Estado enfrenta dificuldades em premiar o talento de forma eficiente: “As empresas do setor empresarial do Estado são muito conservadoras e o grau de liberdade para a gestão e para premiar a evolução é muito difícil, com uma tendência de dividir o mal por todos”.

Ainda assim, destacou o trabalho híbrido como uma solução que têm adotado para suprir este desafio e concluiu: “O talento é importantíssimo”.

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