Ano: 2023

Emirates Team New Zealand anunciou a criação da Design Works, a subsidiária por meio da qual a Defensora da America’s Cup planeja transferir as aplicações tecnológicas mais avançadas do troféu mais antigo do planeta para projetos comerciais. A partir do Tech Spirit Barcelona, ​​o fórum do ecossistema tecnológico catalão promovido pela agência de competitividade da Generalitat (ACCIÓ), o engenheiro Roger Frigola compartilhou sua visão sobre o passado, presente e futuro da inteligência artificial, aproveitando para apresentar a divisão com a qual os neozelandeses aspiram a garantir sua “continuidade a longo prazo”.

“O projeto do barco de apoio movido a hidrogénio Chase Zero é o melhor exemplo”, disse Frigola. Membro da equipe desde 2014, o catalão testemunhou em primeira mão a evolução da formação neozelandesa até se tornar o referencial tecnológico que motivou a criação da Design Works. “Em termos empresariais, ficou claro que devemos aproveitar essas habilidades e oferecê-las no mercado”, acrescentou.

Por três décadas, o Emirates Team New Zealand esteve na vanguarda do design de desempenho em uma competição marcada pela inovação, como é a America’s Cup. Isso se deve às capacidades técnicas de dezenas de engenheiros como Frigola, com experiência em uma ampla gama de disciplinas e aspetos de design: desde concepção até engenharia detalhada, otimização, mecatrónica e gerenciamento de projetos.

Desde a defesa da America’s Cup nas suas águas em 2021, a equipe de design do Emirates Team New Zealand entregou com sucesso importantes projetos comerciais além da competição. Entre eles, destaca-se um sistema de piloto automático líder mundial e, sobretudo, o Horonuku, o carro terrestre que, exatamente um ano atrás, quebrou o recorde mundial de velocidade terrestre de um veículo impulsionado pelo vento. No entanto, o principal objetivo dos engenheiros da Emirates Team New Zealand continua a ser conquistar o troféu mais antigo do planeta pela terceira vez consecutiva e, ao mesmo tempo, fazer com que a próxima edição, a ser realizada em Barcelona entre agosto e outubro, seja “a melhor da história”.

Para isso, além do já mencionado Chase Zero, que inspirou a aliança tecnológica firmada em agosto passado com a ACCIÓ, desde a designação da capital catalã como sede do evento, o Emirates Team New Zealand desenvolveu os monocascos da classe AC40 (nos quais as seis equipes participantes competiram nas regatas preliminares de Vilanova i la Geltrú e Jeddah) e as boias autónomas recentemente utilizadas em ambas as provas. O seu próximo desafio será o AC75, a bordo do qual começarão a defender seu título a partir de 12 de outubro nas águas do Front Marítim. “Estamos nos esforçando até o último momento e tentando otimizar o design ao máximo para ter tempo suficiente para fabricá-lo e testá-lo na água algumas semanas antes da competição”, explicou.

Modelos de IA

Como especialista em otimização de processos por meio de modelos de inteligência artificial, Frigola protagonizou uma palestra no fórum Tech Spirit Barcelona, ​​na qual começou descrevendo a evolução da IA desde o surgimento dos primeiros computadores. “Inicialmente, os pesquisadores acreditavam que poderiam estabelecer um conjunto de regras, uma lógica que eventualmente seria inteligente”, disse. No entanto, ao longo dos anos, “foi descoberto que o método que funciona é o aprendizado de máquina, no qual a inteligência surge depois de fornecer muitos dados à máquina e ela os absorve e compreende”.

Esses modelos preditivos são precisamente os que ele usa no dia a dia para “a partir de casos que você viu no passado, decidir em que direção você pode projetar o barco”, esclareceu. “A IA que usamos é muito específica, é o aprendizado de máquina que aprende com muitos dados e tem capacidades sobre-humanas, mas para fazer coisas muito, muito específicas. É verdade que existem muitos outros aspetos no design do barco envolvendo a IA. Mas, atualmente, ainda é necessária a inteligência e habilidade humana”.

No entanto, Frigola prevê uma mudança de paradigma motivada pela velocidade com que novas ferramentas e assistentes estão sendo desenvolvidos: “Esses modelos já leram toda a internet e estamos chegando a um ponto em que estão ficando sem dados”. No entanto, conforme prevê o engenheiro catalão da Emirates Team New Zealand, o próximo desafio é a aprendizagem por meio de vídeo. “Talvez em dez anos possamos dar a um IA os 80 folhetos da regulamentação da America’s Cup e ela nos entregará os planos do barco mais rápido. Mas, no momento, ainda estamos um pouco distantes disso”.

Neste Natal, entram em jogo 185 milhões de bilhetes de lotaria, 5 milhões a mais do que em 2022. Essa quantidade de bilhetes é impressa pela Fábrica Nacional de Moeda e Selos, que cada vez conta com um maior número de inovações tecnológicas para agilizar e aumentar sua produção, bem como para prevenir falsificações.

A CO2 Revolution avaliou este processo e concluiu que a produção atual dessa quantidade de bilhetes gera aproximadamente 113 toneladas de CO2, um aumento de 2,7% em relação ao ano anterior. Para esse cálculo, a empresa levou em consideração os seguintes fatores: tipo de papel OCR utilizado nos bilhetes, dimensão (11 x 6,5 cm) e gramatura (90 gr/m2).

Uma vez calculada a pegada gerada, indica-se que “uma maneira ótima de compensá-la é através do reflorestamento”. Para isso, a CO2 Revolution, respaldada pela sua experiência e conhecimento do setor, se baseou em exemplos reais de áreas onde opera para fazer uma estimativa de compensação da pegada de CO2 gerada por essa produção.

A CO2 Revolution apresenta não apenas a estimativa de árvores necessárias, mas também a floresta ideal para esse plantio. Para essa compensação, foram levadas em consideração várias variáveis: desde a localização, Galícia, até o tipo de repovoamento, densidades, espécies e anos de permanência ideais. De acordo com sua estimativa e em conformidade com a metodologia aprovada pela certificação MITECO, para compensar 113 toneladas de CO2, seria necessário criar um bosque com 200 árvores, garantindo sua permanência por 35 anos, com a seguinte composição: 140 árvores de Pinus pinaster atlântica, 30 árvores de Betula spp, 30 árvores de Castanea sativa. Essa empresa apoiou-se no seu departamento especializado em cálculos conforme a norma ISO 14064.

O indicador mostra que o serviço de pacotes dos Correos continua sendo o mais utilizado pelos cidadãos. No entanto, caiu mais de quatro pontos na quota de mercado no último ano. De acordo com os dados do supervisor, o serviço postal público, presidido por Juan Manuel Serrano, perde a confiança de milhões de clientes quando os usuários enviam o maior número de pacotes da história. Desde 2019, os Correos perderam 15 milhões de usuários, o equivalente a 16,3%.

A queda dos Correos beneficia a SEUR, uma empresa liderada por Alberto Navarro, que ganha a confiança dos consumidores e cresce cinco pontos na quota nos primeiros seis meses do ano. Assim, a empresa líder privada em transporte urgente na Espanha fica com uma quota de 14% em serviços de pacotes, ficando apenas atrás da empresa pública.

A SEUR, que entregou mais de 120 milhões de pacotes em 2022 e teve uma faturação de 890 milhões de euros, impulsionou, no último ano, serviços inovadores para oferecer maior flexibilidade e comodidade aos seus clientes e fortaleceu suas soluções de entrega fora de casa, como armários inteligentes e rede de pontos pick-up, contando agora com mais de 5.000 pontos de conveniência onde os clientes podem recolher os seus pedidos. A empresa conta com 10.000 profissionais em comparação com os mais de 53.000 funcionários dos Correos, a maior empresa estatal em número de trabalhadores.

Apesar do setor postal ter crescido 10% no ano passado, os Correos estão perdendo clientes e faturação, que operadores privados como a SEUR sabem aproveitar. Segundo o registo postal, só em 2022 foram incorporados 717 novos operadores, totalizando agora 2.894. A concorrência está aumentando para a empresa pública ao mesmo tempo em que a sua faturação caiu 6,7% em 2022.