Ano: 2024

Especificamente, a capital do Reino Unido tem o pior desempenho em velocidade 5G e é classificada como a segunda pior em termos de confiabilidade e acessibilidade do serviço.

Para a elaboração do relatório, foram analisadas cerca de 90.000 amostras de rádio e realizados mais de 11.000 testes para medir o desempenho do 5G e a qualidade da experiência nas principais cidades europeias, incluindo Madrid, Barcelona, Londres, Berlim, Munique, Paris, Lisboa, Porto, Roma e Milão.

É importante ressaltar que o Reino Unido foi um dos primeiros países da Europa a adotar o 5G, contando na maioria dos casos com a tecnologia do provedor de telecomunicações Huawei. No entanto, em 2020, após pressões dos Estados Unidos e sanções impostas pelo ex-presidente Donald Trump, o Reino Unido anunciou a retirada de todos os equipamentos da Huawei (e de outros fornecedores chineses) até 2027.

Isso pode ser uma das causas que têm colocado Londres como uma das piores cidades em termos de 5G, de acordo com um relatório da Ookla, empresa que gere o serviço de internet Speedtest.net, que afirma que há uma queda no desempenho médio do 5G em todo o país. Em dezembro de 2022, o Reino Unido tinha uma média de 129,14 Mbps, representando uma queda de 38,26 Mbps em relação ao ano anterior. “Fomos os primeiros a adotar o 5G, mas agora estamos ficando para trás”, apontou Andrea Dona, diretor de redes da Vodafone UK, ao Financial Times.

No extremo oposto, de acordo com o relatório da MedUX, está Berlim como a cidade com a “melhor experiência 5G” da Europa, seguida de perto por Barcelona e Paris. A capital alemã tem uma taxa de confiabilidade de 100% e uma taxa de registo de 89,62%, sendo superada apenas por Porto, com 90%. Neste caso, o uso da tecnologia Huawei também explicaria a liderança de Berlim como a cidade europeia mais confiável em relação ao 5G. Segundo a consultora dinamarquesa Strand Consult, a Alemanha seria o país europeu com a maior quantidade de equipamentos 5G fornecidos pela Huawei, representando cerca de 57% do total de equipamentos.

A 37ª America’s Cup Barcelona 2024 amplia novamente o seu portfólio de patrocinadores. Depois de empresas como Louis Vuitton e Puig apostarem na chegada da regata mais importante do mundo à capital catalã, dando nome ao seu evento principal e à sua competição feminina, o banco italiano UniCredit será o parceiro de nomeação da sua regata juvenil.

A UniCredit Youth America’s Cup acontecerá de 17 a 26 de setembro em Barcelona e competirão jovens entre 18 e 25 anos. As regatas poderão ser acompanhadas da praia e a totalidade da 37ª America’s Cup é gratuita para os espetadores. O evento também é transmitido ao vivo em todo o mundo através de canais de transmissão aberta e pela internet.

A UniCredit Youth America’s Cup mostrará os melhores velejadores jovens do mundo, provenientes de 12 países, e testará o espírito de equipa, a intuição, a liderança e a habilidade das equipas que disputarão a glória das regatas. A UniCredit está comprometida com o desenvolvimento do potencial da juventude, e esta regata buscará promover a próxima geração de talentos em um cenário global.

A UniCredit indicou que também se orgulha de patrocinar a America’s Cup, um dos eventos desportivos mais prestigiosos do mundo, como Parceiro Global e Parceiro Bancário Global. A sustentabilidade e a promoção de um desenvolvimento económico e social sustentável estão no centro da Louis Vuitton 37th America’s Cup, em linha com os compromissos da UniCredit.

Além das seis equipas da America’s Cup (Nova Zelândia, Grã-Bretanha, Estados Unidos, Itália, Suíça e França), foram recebidas outras seis inscrições da Espanha, Países Baixos, Canadá, Alemanha, Suécia e Austrália. Todas as equipas passaram por extensos testes de seleção para descobrir futuros talentos.

JOVENS

A UniCredit Youth America’s Cup será um dos destaques da Louis Vuitton 37th America’s Cup em Barcelona, atraindo e dando uma plataforma para a próxima geração de velejadores profissionais de elite. As regatas oficiais serão precedidas por cinco dias e meio de treinamentos para as seis equipas convidadas que não farão parte do evento principal e meio dia de prática para as equipas da America’s Cup, de 10 a 15 de setembro.

As frotas serão divididas entre as equipas convidadas e as equipas da America’s Cup. As regatas serão disputadas na nova e excitante classe de embarcações com foils (hidroalas), os AC40, todos iguais com componentes padrão em estrito modo monotipo, para enfatizar o talento puro dos velejadores jovens.

“Fico orgulhoso em ver as gerações mais jovens se aproximando de um desporto baseado no espírito de equipa, na intuição e na busca decidida por um objetivo comum”, declarou Andrea Orcel, CEO do Grupo UniCredit. “Temos orgulho de nos associarmos a um evento que mostra talento e prioriza práticas ambientais e sustentáveis. Isso está totalmente alinhado com a própria estratégia da UniCredit”.

Nas primeiras rondas de classificação, um total de oito regatas serão disputadas em cada grupo e as três primeiras equipas de cada grupo avançarão para a série final com quatro regatas. Na Grande Final da UniCredit Youth America’s Cup, que será disputada em 26 de setembro, as duas primeiras equipas enfrentarão-se num match race (duelo) cara a cara pelo título e o troféu da UniCredit Youth America’s Cup. A UniCredit projetará e criará este troféu que será revelado na primavera de 2024.

Grant Dalton, CEO do America’s Cup Event, aguarda ansiosamente o que será um dos momentos mais importantes do calendário da 37ª America’s Cup. “A UniCredit Youth America’s Cup oferece uma visão do futuro talento da America’s Cup. É uma oportunidade para que os velejadores dos 12 países construam as bases de possíveis novas equipas da America’s Cup e reivindiquem seu direito à glória futura da America’s Cup. A frota de AC40 competindo em frente à praia de Barcelona com os melhores velejadores jovens do mundo será um espetáculo em si. O compromisso da UniCredit em inspirar e fomentar o talento jovem os torna o parceiro perfeito para este evento tão especial.”

A T-Systems estabeleceu uma nova região de Cloud Privado para o sul da Europa em Barcelona, composta por dois centros de dados que atuam virtualmente como um único (Twin-DC). Esses centros de dados com certificação TIERIII, de missão crítica, estão localizados em Sant Boi e Cerdanyola del Vallès, respetivamente.

Além disso, essa nova região Cloud tornou-se um dos seis centros no mundo que possuem uma plataforma Future Cloud Infrastructure (FCI), juntamente com Alemanha, Estados Unidos, Suíça, Áustria e Países Baixos. O FCI é um serviço de Cloud privada gerida que conecta sistemas legacy e on-premise, assim como Cloud privadas e públicas. Esse sistema permite que as empresas operem seus serviços numa Cloud híbrida a partir de uma única infraestrutura, impulsionando a agilidade e flexibilidade para as empresas, reduzindo custos e proporcionando um ambiente de máxima segurança e proteção de dados.

Com essas instalações e a plataforma FCI, essa região reforça a infraestrutura tecnológica da multinacional do grupo Deutsche Telekom e consolida sua rede de centros de dados em todo o mundo. Durante sua visita às instalações, Ferri Abolhassan, CEO da T-Systems e membro do Conselho de Administração da Deutsche Telekom, afirmou que “esta nova região Cloud é um exemplo do firme compromisso da T-Systems com o desenvolvimento de uma infraestrutura tecnológica sólida e de alta qualidade que apoiará a crescente digitalização e o desenvolvimento da economia de dados na Europa nos próximos anos”.

Assim, a T-Systems continua a consolidar os seus serviços Cloud em Espanha, um pilar do seu crescimento em 2023. No ano passado, a empresa manteve um ritmo de crescimento superior a dois dígitos, apoiado no aumento de mais de 20% nos serviços de digitalização em relação a 2022 e nos serviços Cloud, que, desafiando a tendência do mercado, continuam crescendo acima de 10%. “Esta região coloca-nos como um protagonista chave dentro do grupo para o desenvolvimento de serviços Cloud e consolida a nossa posição como um dos principais fornecedores em Espanha”, destacou Osmar Polo, diretor executivo da T-Systems Iberia.

A partir dessa nova região Cloud, atualmente são oferecidos serviços a diferentes organismos e instituições públicas que atendem a mais de 20 milhões de cidadãos em toda a Espanha, além de centenas de fábricas de indústrias críticas como automotiva, alimentícia, construção, etc.

A T-Systems tem um forte compromisso com a sustentabilidade, que também se reflete nos seus centros de dados. A empresa de tecnologia é signatária do pacto europeu para centros de dados climaticamente neutros e também realizou investimentos para impulsionar a eficiência energética dos seus data centers e o consumo de energias renováveis.

O eMobility Expo World Congress 2024 encerrou sua segunda edição, consolidando a Comunidade Valenciana como hub e local estratégico do sul da Europa em mobilidade sustentável. Sob o lema ‘We are the future of eMobility’, o encontro global multiespecialista da indústria da mobilidade reuniu durante três dias 6.873 congressistas internacionais que compareceram para descobrir as tendências, desafios e soluções de diferentes segmentos da indústria da mobilidade e estabeleceram a rota para uma mobilidade mais sustentável, conectada, autónoma e segura. Um evento que, na sua segunda edição, teve um impacto económico de 16 milhões de euros na cidade de Valência.

Um total de 219 expositores, como BP, Cepsa, Ford, Iberdrola, Repsol, Air Nostrum, Broseta, Eurecat, Iryo, ITE (Instituto Tecnológico de Energia), Redit Mobility, Valenciaport e Vueling, entre muitos outros, apresentaram na eMobility Expo World Congress 2024 as inovações e soluções mais disruptivas que estão levando o setor a uma mudança de paradigma. Além disso, o congresso eMobility World Congress contou com 387 especialistas de todo o mundo para analisar, debater e compartilhar os desafios presentes e futuros da indústria da mobilidade, que passam por uma mobilidade mais conectada, autónoma e segura, e pela descarbonização da indústria.

Nesse sentido, o último dia da eMobility Expo World Congress abordou a transformação digital que está a marcar uma nova era na gestão portuária, com a aplicação de tecnologia e o avanço da descarbonização das operações. Sergi Sauri, diretor no Center for Innovation in Transportation (CENIT), que defendeu a comunicação entre todos os atores para promover a resiliência dos portos, trouxe várias preocupações para o setor.

Entre elas, ter uma regulamentação clara por parte do setor público e não apenas forçar os portos a serem mais verdes, mas “sair dos próprios portos e gerar corredores verdes, ou seja, alianças e conexões intercontinentais”. Outra preocupação que ele apontou é a transferência de algumas operações da Europa para o norte da África, “o que representa uma redução de receitas provenientes de impostos, uma fuga de carbono e a perda de certa independência logística em favor dos países do norte da África”.

Algo com o qual José Andrés Giménez, diretor de Logística Portuária na Fundação Valenciaport, concordou, apostando em uma integração mais eficaz com a cadeia de suprimentos existente e considerando a digitalização como “um elemento de grande importância para a sincronização dos processos” em um ecossistema muito fragmentado. “Há uma grande oportunidade de fazer a diferença nos próximos anos ao tentar abraçar essas novas tecnologias que estão surgindo: IA, Big Data… No setor de transporte, estamos um pouco atrasados em relação ao que essas tecnologias podem nos fornecer”, afirmou.

De maneira semelhante, Arjen Heeres, CEO da DECIDE4AI, também apostou na sincronização como resposta para integrar os portos à cadeia de suprimentos. “Se você tiver um sistema inteligente que controle tudo e previna novas situações, não será necessário mais recursos, mas sim usar os disponíveis de forma inteligente. A inteligência artificial ajuda os portos a serem mais rentáveis, sustentáveis e competitivos”, apontou.

COMBUSTÍVEIS ALTERNATIVOS

O eMobility Expo World Congress também analisou as chaves dos Combustíveis de Aviação Sustentável (SAF) como uma oportunidade para o avanço da descarbonização no transporte aéreo, embora apenas de 2% a 5% das emissões sejam provenientes da aviação. Rosa Nordfeldt, diretora de Sustentabilidade da Air Europa Líneas Aéreas, indicou que eles já começaram a experimentar SAF em voos curtos, médios e longos. No entanto, “precisamos entender que o SAF é apenas uma das muitas medidas a serem aplicadas na transição para a descarbonização. Até 2050, toda a aviação terá passado por uma grande mudança. Surgirão novos modelos de aeronaves e combustíveis, temos muitas energias diferentes à nossa disposição”.

Por sua vez, María José Bartolomé, da Exolum, enfatizou que “a infraestrutura para mover o combustível sustentável já existe, mas há muito trabalho a ser feito em termos de regulamentação. Precisamos de muitos cenários e tecnologias diferentes para alcançar os objetivos de sustentabilidade”. Isso foi concordante com Santiago Lopezbarrena, responsável pela sustentabilidade na Vueling, que enfatizou que a regulamentação “está ficando para trás em relação à indústria” em um aspeto tão relevante como o SAF, que “não é apenas uma oportunidade para a aviação, mas também pode ser uma opção para outros setores”.

Após mencionar que já é possível abastecer os aviões atuais com menor emissão, ele ressaltou que “o fornecimento de combustível sustentável é inferior a 1% da demanda global, então ainda temos um longo caminho pela frente. Precisamos aumentar a produção para sermos competitivos em termos de preço”.

Por sua vez, Francisco José Lucas, responsável por aviação sustentável na Repsol, lembrou o compromisso da sua empresa com essa iniciativa com o lançamento da nova planta de produção de SAF em Cartagena, que poderá produzir mais de 200.000 toneladas dessa energia. “A IATA diz que a produção mundial atual é semelhante ao que produziremos em Cartagena”, onde investiram 200 milhões. “Podemos reduzir aproximadamente 60-65% das emissões de todo o setor, mas é necessário investir em infraestrutura, como plantas de produção”, ele acrescentou.

Em relação ao transporte aéreo, especialistas como Eduardo Carrillo, diretor de estratégia da Boeing, abordaram as mega tendências que estão levando o setor a um novo paradigma, onde se observa uma grande mudança nas tecnologias de propulsão, um aumento da mobilidade aérea urbana e, por fim, uma necessidade inescapável de lidar com as mudanças climáticas.

“Num avião para poucas pessoas que percorre poucas centenas de quilómetros, a célula de combustível a hidrogénio será uma boa solução, mas será necessário gerenciar toda a infraestrutura relacionada ao hidrogénio (produção, fornecimento, etc.)”, destacou Jaime Fernández, Head of Research & Technology da ITP Aero. Por sua vez, Isaac Pérez, representante da Airbus UpNext na Espanha – empresa especializada na fabricação de componentes aeroespaciais e de aviação – ressaltou um grande avanço da sua empresa. “Demonstramos que um helicóptero pode voar sem piloto e estamos a trabalhar em vários projetos de energias de propulsão disruptivas”, revelou.

Este jogo reuniu 1.257.990 telespectadores na DAZN LaLiga e DAZN LaLiga 2, superando em mais de 100.000 a que o Real Madrid jogou dias depois na Champions contra o Leizpig, que atraiu um total de 1.138.759 espetadores. Números que mostram que os fãs de futebol continuam com alto grau de interesse pelo que acontece na LALIGA, numa das suas temporadas mais emocionantes.

Mas a Europa também atrai a atenção dos fãs espanhóis dos outras equipas que ainda estão a disputar a Champions, como é o caso da Real Sociedad, cujo jogo contra o PSG atraiu 775.973 espetadores, numa competição onde a LALIGA é a que tem mais equipas na disputa pelo título.

Na próxima semana será a vez do Atlético de Madrid, que disputará a sua primeira partida dos oitavos no San Siro contra a Inter de Milão, enquanto o FC Barcelona também se deslocará para a Itália para jogar a partida de ida contra o Napoli no Estádio Diego Armando Maradona.

Por ser uma tecnologia tão poderosa em todos os sentidos, a Inteligência Artificial (IA) traz consigo uma grande responsabilidade em relação à sua aplicação e supervisão. Por isso, as empresas estão começando a tomar medidas para garantir o uso ético e responsável da IA.

Uma dessas empresas é a Prosegur, que acaba de publicar a primeira ‘Política de Inteligência Artificial Responsável’ aplicável a todos os países onde atua. O objetivo da empresa é garantir os direitos e liberdades de todas as pessoas que possam ser afetadas pelo uso de soluções e tecnologias de Inteligência Artificial (IA), além de estabelecer as bases que regulam sua aplicação em todos os projetos em que ela seja incorporada.

Para prevenir e controlar os possíveis riscos associados à IA, a Prosegur definiu um procedimento que estabelece que a IA desenvolvida ou adquirida pela empresa deve ser regida por três pilares: legal, com o objetivo de garantir o cumprimento de todas as leis e regulamentos aplicáveis; ético, para garantir o cumprimento de princípios e valores éticos; e robusto, tanto do ponto de vista técnico quanto social, já que os sistemas de IA podem causar danos acidentais.

“O uso da Inteligência Artificial aumenta a cada dia, especialmente no campo das soluções de análise de vídeo, como pudemos detectar na Prosegur. Com essa nova política de uso responsável da IA, queremos nos juntar a outras grandes empresas que colocam a tecnologia no centro das suas operações, mas queremos fazer isso de forma ética, lícita e robusta, conforme indicado na nossa política”, explicou Miguel Soler, presidente do Comité de Inteligência Artificial Responsável e diretor jurídico e de conformidade do Grupo Prosegur.

Para o desenvolvimento dessa política, a Prosegur tomou como referência os princípios éticos definidos pela Comissão Europeia, que buscam a melhoria do bem-estar individual e coletivo e devem estar presentes em todos os projetos de IA do grupo.