Rosário Partidário, responsável pela Comissão Técnica Independente (CTI) que elaborou a Avaliação Ambiental Estratégica do novo aeroporto, apela a que o Governo “não fique à espera” da ANA para avançar com os passos necessários para o início da construção da nova infraestrutura.

“O Governo pode pensar no que tem de fazer, ter uma programação e não estar à espera da concessionária“, afirmou Rosário Partidário, em declarações à margem da 27.ª conferência mundial da Air Transport Research Society, que decorre esta semana no Instituto Superior de Educação e Ciências, em Lisboa.

A presidente da CTI assinalou que o contrato de concessão dá até cinco anos para a ANA elaborar todo o processo de candidatura à construção do futuro aeroporto Luís de Camões. “Vamos estar cinco anos à espera que qualquer máquina esteja no terreno? Cinco anos é muito tempo quando estamos numa situação de urgência. Os procedimentos que tem de fazer não são novidade. É uma questão de planear e não ficar à espera”, sublinhou.

Rosário Partidário mantém que “em sete anos é possível” construir o novo aeroporto. Foi esse o prazo apontado pelo relatório da CTI, que no arranque do ano indicava 2030 como prazo para a entrada em operação da primeira pista.

Quando anunciou a localização do novo aeroporto, o Governo afirmou que iria encetar negociações com a ANA para reduzir os tempos de execução previstos contratualmente. O ministério das Infraestruturas enviou formalmente à concessionária a carta que dá início à contagem de prazos para a construção do novo aeroporto, a 17 de junho. A ANA tem seis meses para elaborar o Relatório Inicial.

Rosário Partidário considerou, durante a sua intervenção na conferência, que a avaliação realizada pela CTI “foi uma história de sucesso”, esperando que “seja um exemplo inspirador para o resto do mundo”.

Deixou ainda elogios ao “acordo entre os dois principais partidos” para a criação da Comissão. “Um no Governo em 2022 e o outro agora. Juntos concordaram em como chegar a esta decisão”, sublinhou. “Apesar de todos os estudos técnicos que foram feitos, é isto que é importante: haver acordo político e decisões conjuntas”, acrescentou.

A CTI entregou o relatório final de avaliação ao anterior Governo a 11 de março, apontando o Campo de Tiro de Alcochete como a opção com mais vantagens para a localização do novo aeroporto. Foi essa a opção política adotada pelo Executivo de Luís Montenegro no final de abril, em conjugação com a expansão do Humberto Delgado.

“O verão em aviação nunca é tranquilo”, assinala o presidente da TAP. Luís Rodrigues está, no entanto, otimista em relação à capacidade de resposta dos aeroportos nacionais durante os meses de época alta no transporte aéreo.

“Trabalhámos com todos os elementos do ecossistema para garantir um verão o mais tranquilo possível. Estamos otimistas em relação a isso”, afirmou, em declarações à margem da 27.ª conferência mundial da Air Transport Research Society, que decorre esta semana no Instituto Superior de Educação e Ciências, em Lisboa. “Pontualmente pode haver algum cancelamento, mas neste momento está tudo normal“, acrescentou o gestor.

Depois de a companhia aérea registar prejuízos de 71,9 milhões no primeiro trimestre, Luís Rodrigues garantiu que as contas do segundo trimestre correram “muito melhor que o primeiro”, como já tinha afirmado recentemente no Parlamento. Sobre a privatização, disse apenas que “a TAP está preparada para qualquer cenário”. “O ministro já tornou público que em setembro haveria novidades”, afirmou, acrescentando, no entanto, que “não falou sobre o assunto com o Governo”.

Voos para a China? Só se for com o novo acionista

O presidente da TAP foi um dos oradores principais da 27.ª conferência mundial da Air Transport Research Society. Após a apresentação, foi questionado sobre quando existira um voo direto entre Lisboa e Pequim. Luís Rodrigues afastou essa possibilidade, respondendo que a estratégia da companhia portuguesa “é voar para Oeste”. “Talvez o novo acionista tenha ideias diferentes, mas deixo para eles”, acrescentou.

Durante a apresentação, elegeu a sustentabilidade como o principal desafio do setor, mas considerou que “foi criada na opinião pública uma perceção errada sobre o impacto da aviação nas emissões“, que diz terem rondado os 2,5% a 3%. Ainda assim, defendeu que o setor tem de atingir emissões líquidas zero “o mais rapidamente possível”.

A Lufthansa anunciou recentemente a aplicação de uma sobretaxa entre 1 e 72 euros em todas as passagens aéreas para voos a partir de 2025 devido aos custos ambientais, incluindo a obrigatoriedade de utilizar 2% de combustíveis sustentáveis (SAF, na sigla inglesa), que são mais caros que o querosene.

Questionado sobre se a TAP pretende aplicar um sobrecusto idêntico, Luís Rodrigues afirmou que a companhia aérea está a “avaliar todas as opções”. “Não temos decisão sobre isso. Em função das imposições regulatórias tomaremos as decisões na melhor altura”, disse.