Ano: 2017

O Movimento dos Utentes dos Serviços Públicos (MUSP) criticou esta segunda-feira o plano de desenvolvimento da rede do metropolitano de Lisboa, anunciado pelo Governo até 2022, por considerar que a expansão fica “longe das necessidades” dos utentes.

O MUSP lamentou não ter recebido qualquer convite para a apresentação que o Governo, o Metropolitano e a Câmara de Lisboa fizeram hoje na estação de São Sebastião, em Lisboa, e na qual foi anunciada a construção de mais duas estações até 2022 – Estrela e Santos -, estando também prevista uma ligação entre o Rato (Linha Amarela) e o Cais do Sodré (Linha Verde).

O plano hoje anunciado prevê também a extensão da Linha Vermelha a partir de São Sebastião às Amoreiras e a Campo de Ourique, embora neste caso sem uma data prevista de conclusão, por falta de financiamento.

"É com pesar que percebemos que, uma vez mais, os anúncios são pouco mais que meras ações de ‘marketing’, tendo sido anunciado que até 2022, ou seja, nos próximos cinco anos, apenas serão construídas as estações da Estrela e de Santos.”

“É com pesar que percebemos que, uma vez mais, os anúncios são pouco mais que meras ações de ‘marketing’, tendo sido anunciado que até 2022, ou seja, nos próximos cinco anos, apenas serão construídas as estações da Estrela e de Santos”, criticou o MUSP num comunicado, acrescentando que, apesar de ser “uma medida importante, fica objetivamente longe das necessidades de mobilidade existentes”.

O movimento sublinhou que, apesar da falta de convite, quis estar com a Comissão de Utentes de Transportes de Lisboa na cerimónia que as autoridades realizaram “com pompa e circunstância” em São Sebastião para anunciar a ampliação de rede e constatou que esta vai ficar “muito aquém daquilo que tinha vindo a púbico” na imprensa.

“Infelizmente, apenas a construção destas estações traz certezas e valor acrescentado para os utilizadores, uma vez que as outras propostas apresentadas, como seja a aquisição de novas composições, ficou para data incerta e na sequência de promessas idênticas de anteriores governos e administrações que nunca se vieram a concretizar”, referiu o MUSP.

As críticas também foram dirigidas ao vídeo que apontava para “melhorias no serviço prestado”, situação que o MUSP diz ser “facilmente desmentida” com uma utilização do metropolitano de Lisboa, “ainda que espaçada”. “Os atrasos e supressões são diários, as composições estão normalmente lotadas, mesmo fora de ‘hora de ponta’, fruto dessas supressões. A falta de recursos humanos nas estações leva a enormes filas junto às máquinas de venda de bilhetes, com períodos de espera que muitas vezes ultrapassam a meia hora”, contrapôs o MUSP.

A mesma fonte criticou também a falta de manutenção das composições, visível nas “mais de duas dezenas que se encontram paralisadas por falta de peças”, ou o encerramento da estação de Arroios “durante ano e meio para sofrer obras de ampliação” por “não se encontrarem soluções técnicas que permitam realizar as obras mantendo a estação em serviço”.

O movimento lamentou ainda que seja feita uma aposta “apenas no interior da cidade” de Lisboa e não se tenha uma visão integrada da área metropolitana da capital portuguesa.

“Não é apostando apenas no interior da cidade que se reduzem os veículos automóveis que entram em Lisboa. É com o alargamento da rede a concelhos limítrofes, com uma boa articulação com os outros operadores, nomeadamente ferroviários, que se pode obter esse desígnio”, defendeu o MUSP.

É sobre o lema “Inventar o Futuro” que a Associação Empresarial para a Inovação, COTEC, volta a organizar mais um Encontro Nacional de Inovação. O evento realiza-se este ano a 16 de maio no CEiiA em Matosinhos, seis meses depois da edição anterior que girou à volta da economia circular. Desta vez, o tema é outro — assim como o objetivo.

“O grande tema este ano é continuar a crescer pela inovação através das redes colaborativas. Acreditamos que, se todas as empresas podem ser inovadoras, nenhuma empresa pode inovar sozinha”, explicou o diretor da COTEC, Jorge Portugal, em conversa com o ECO. “Vamos trazer empresas que demonstram, na prática, como é que, ao terem uma perspetiva de futuro no mercado, se alinham depois com a sua rede de inovação aberta”, disse.

O pressuposto fundamental é o de que esses exemplos existem e são transversais a “muitos setores”. “Não há setores tradicionais nem setores de intensidade tecnológica superior. Isso é uma definição que já está obsoleta. O que temos é setores que são competitivos e têm mais intensidade e inovação, e outros que têm menos intensidade de inovação”, acrescentou Jorge Portugal.

No lado mais técnico, a COTEC quer mostrar aos empresários neste encontro que “uma máquina ligada à internet pode funcionar de uma forma melhor e pode ser mais eficiente e mais produtiva”. “Vamos ter no encontro algumas demonstrações práticas que mostram que quando ligo uma máquina a uma rede aberta, consigo, ao trabalhar com ela, maior eficiência e maior produtividade”, sublinhou.

Naquela que será a 14º edição do encontro, a COTEC prepara-se para apresentar um estudo científico, elaborado em parceria com a Deloitte: “Vamos apresentar um estudo inédito em que se demonstra que as empresas inovadoras conseguem um desempenho empresarial superior às empresas que não têm esses níveis de inovação”, avançou o diretor da COTEC ao ECO.

“Essas empresas crescem mais depressa; exportam mais; têm autonomia financeira e endividamento menor; são, em média, maiores e conseguem ter maior eficiência sobre a utilização dos seus ativos; e são maiores empregadores e pagam melhores salários. Por tudo isto, a inovação compensa”, defende.

"Vamos apresentar um estudo inédito em que se demonstra que as empresas inovadoras conseguem um desempenho empresarial superior às empresas que não têm esses níveis de inovação.”

Este ano, a COTEC terá ainda um convidado especial. “Vamos ter um keynote speaker, Roland Kupers, que é um homem que está hoje na Universidade de Oxford, mas que esteve muitos anos na Shell e na AT&T a criar cenários que permitam posicionar as empresas na perspetiva de construir esse futuro”, disse Jorge Portugal.

De referir, por fim, que a escolha do CEiiA para acolher o encontro não foi inocente. O engenheiro admite-o: “Achámos que estava na altura de fazer uma edição do encontro no norte e o ambiente do CEiiA é propício, se estamos a falar de circularidade, de inovação, da nova indústria. O facto de realizarmos o encontro numa nave industrial é particularmente simbólico”, concluiu.

As juntas de freguesia da Estrela e de Campolide, em Lisboa, mostraram-se insatisfeitas com o plano de expansão do Metropolitano apresentado esta segunda-feira, considerando que “não resolve problema nenhum” em termos de trânsito e criticando o local das estações, respetivamente.

“Obviamente que [as estações de Estrela e Santos] são muito interessantes para a comunidade, mais do que não seja porque se aproxima uma ligação da rede de Metropolitano, mas na realidade não resolvem problema nenhum, porque mais importante do que ter acesso a uma estação de Metro é as pessoas poderem ver as suas ruas livres de carros”, disse à agência Lusa o presidente da Junta da Estrela, Luís Newton (PSD).

O Metropolitano de Lisboa vai ter mais duas estações até ao final de 2021 — Estrela e Santos –, estando previstas também estações nas Amoreiras e em Campo de Ourique, embora nestes dois casos sem uma data prevista de conclusão.

Para Luís Newton, isto significa que “toda a zona ocidental da cidade de Lisboa, incluindo a freguesia da Estrela, continua a não estar servida e com acessibilidades adequadas aos sistemas de transporte”. O responsável considera que “as pessoas que vão apanhar o Metro na Estrela, muito provavelmente, já o faziam no Rato”.

O eleito do PSD sublinha ainda que, “para a quantidade de milhões que estão a ser investidos, não há uma tradução direta na melhoria da qualidade de vida da comunidade”. E conclui: “A cidade de Lisboa tinha aqui uma oportunidade muito grande de ter um investimento que assegurasse que um terço da cidade de Lisboa ficasse ligado à restante cidade e isso não se veio verificar”.

Também ouvido pela Lusa, o presidente da Junta de Freguesia de Campolide, André Couto (PS), começou por criticar as alterações na informação divulgada pelo Governo sobre esta expansão, que anteriormente apontava estações em Campolide e Amoreiras até 2022.

Agora, o plano prevê a construção de estações nas Amoreiras e em Campo de Ourique, deixando Campolide de fora, e não há ainda uma data para a construção destas estações.

“Não é evolução que nos agrade, mas certamente terá a sua razão de ser. Da nossa parte, não ficámos satisfeitos”, admitiu André Couto. Para o responsável, “é fundamental que exista uma estação que sirva Campolide porque é uma zona da cidade que tem entradas para todas as grandes vias de acesso a Lisboa — IC19, A5, Eixo Norte-Sul, A2”.

Ainda assim, o autarca defendeu que a estação devia estar localizada “mais dentro de Campolide e não tão próxima das Amoreiras”, razão pela qual vai pedir audiências ao Governo e à Câmara Municipal de Lisboa.

Já o autarca de Campo de Ourique, Pedro Cegonho (PS), afirmou à Lusa que “é fundamental que se continue a trabalhar no sentido de garantir que exista financiamento no próximo quadro de fundos comunitários europeus para que as duas novas estações — nas Amoreiras e na Rua Ferreira Borges, junto ao quartel de Campo de Ourique — possam ser planeadas”.

“É muito importante que o Metro possa cá chegar, no sentido de incentivar não só a quem trabalha na zona das Amoreiras e de Campo de Ourique a não trazer o carro para a cidade, mas também no sentido de quem cá viver poder ter o Metro como alternativa ao uso do transporte individual”, adiantou.

Salomé Baptista nasceu no seio das adegas dos vinhos Baptista. Há cerca de um mês, diversificou o negócio ao criar a Wine Break, uma empresa que pretende preservar a qualidade dos vinhos mas renovar-lhes o consumo. Como? Ao simplificar o consumo de vinho e trazê-lo para ambientes exteriores. A aposta numa embalagem diferente é a característica que o permite. A adesão no primeiro mês tem sido “positiva”, segundo a fundadora.

Agora, os apreciadores poderão transportar garrafas de vinho de 187ml, o equivalente a um copo, que são “inquebráveis”, “leves” e de abertura fácil, que consiste em rodar a cápsula. O produto destina-se a vários segmentos, sendo o consumo ao ar livre o ponto comum. As qualidades do vinho Baptista enchem as garrafas que se alinham em várias combinações. Os packs vêm com pega, no caso do Six-Pack, e duas garrafas e dois copos descartáveis, no caso do Kit Ready to Drink.

Em conversa com o ECO, Salomé Baptista classifica a adesão como “muito positiva” tendo em conta a evolução das compras online. Contudo, a Wine Break já vende em alguns mini-mercados e garrafeiras, e pretende expandir para hotéis, restaurantes, cafetarias e cadeias de grande distribuição com os quais se encontra em negociações. No caso do turismo de habitação e hostels, o produto servirá sobretudo como oferta aos hóspedes. Os hotéis terão interesse para servir nos mini-bares e piscinas, enquanto o segmento doméstico poderá ver vantagens em abrir garrafas mais pequenas para não desperdiçar.

A fundadora fala de “ajuda mútua” entre a marca de vinhos original, a Baptista, e a Wine Break. O vinho Baptista tem maior expressão na zona do Tejo e Algarve, tendo sido reconhecido com alguns prémios em 2016 entre os vinhos do Tejo. Já a Wine Break pretende espalhar-se por todo o país. Neste sentido, parcerias com outros produtores de vinho estão também nos planos da Wine Break.