Um Sandero Stepway de outro nível

Quando se pensa na Dacia, automaticamente lembramo-nos do Duster. O SUV é, desde que se estreou, a estrela da marca romena, mas há alternativa para quem gosta deste look fora de estrada. O Sandero é um utilitário, mas na versão Stepway consegue piscar o olho aos muitos que procuram o espírito off road num citadino que nesta nova geração ganhou ainda mais argumentos.

Já era um sucesso entre os consumidores, sendo o carro que mais famílias compram para o seu dia-a-dia. E agora, na sua terceira geração, da um salto em todos os sentidos. Esteticamente nem se fala. Está muito mais agradável à vista, graças a linhas muito mais fluidas que os seus antecessores. E também a conjuntos óticos bem trabalhados. Brilham na dianteira as óticas com a assinatura luminosa em forma de Y, enquanto lá atrás encontramos uns farolins arredondados, perfeitamente encaixados num portão traseiro em que se destaca um pequeno lip.

São elementos comuns ao Sandero e ao Sandero Stepway, mas neste último há alguns detalhes que distinguem bem as duas versões. A começar pelo capot, que é mais curvo, para dar um ar mais encorpado a um modelo com mais alguns centímetros de distância ao solo (1,74 centímetros). E depois há todo um novo desenho dos para-choques, proteções nas cavas das rodas e barras no tejadilho que dão uns toques de off road.

Há plástico, mas também muita tech

O plástico que transforma este Sandero num Stepway não se fica pelo exterior, infelizmente. Se há coisa que a marca low cost da Renault mantém no habitáculo dos Dacia é o recurso a plásticos, alguns deles rijos, pouco agradáveis ao toque e que com o passar do tempo prometem fazer alguns ruídos. Nem todos são assim, claro, mas estão la. E ajudam a manter o preço do conjunto baixo.

Se poupa nos plásticos, a Dacia não fez o mesmo com as tecnologias, tanto as que protegem os ocupantes do Sandero Stepway, como o ESC, o sistema de ajuda ao arranque, de ajuda ao estacionamento ou a travagem ativa de emergência e o sensor de ângulo morto. Nem outras comodidades como a abertura/fecho de portas automático, sensores de luz e de limpa para-brisas. Mas também há ar condicionado automático abaixo de um grande ecrã a flutuar no tablier que além da câmara de marcha-atrás se destaca por ser compatível com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay. E sem fios!

Poupado, poupadinho

Tal como o desenho exterior, também o interior é bastante agradável ao olhar. Há espaço a bordo, embora os bancos não sejam os mais confortáveis do mundo… mas também não dão cabo das costas a ninguém. Menos agradável é o barulho que se intromete no habitáculo, vindo do bloco de apenas três cilindros. É um pequeno motor, de menos de um litro, com turbo. Neste caso, sendo a versão ECO-G, que funciona também a GPL, debita 100 cv.

A resposta do acelerador não impressiona, mas no dia a dia é solicito quanto baste, embora com algum ruído associado, e consumos um pouco mais elevados. Em andamentos mais acelerados, ressente-se de alguma falta de pulmão. Mas aguenta-se perfeitamente assim que lhe pedimos para manter uma velocidade de cruzeiro em autoestrada, recorrendo a sexta velocidade da caixa manual. E aí, os consumos caem, tanto estejamos a usar o GPL ou a gasolina. Um tanque cheio de gás faz cerca de 400 km, enquanto o de gasolina permite mais de 600 km. É muito poupadinho para um carro tão poupado no preço: 16.700 euros, tudo incluído.