Ano: 2018

SUV? Sim. Nenhuma fabricante de automóveis pode, atualmente, virar as costas ao sucesso deste segmento. Mas há mais mercado. A Peugeot sabe disso, mas também sabe que para atrair consumidores para modelos mais tradicionais, como as berlinas, é preciso dar um passo em frente. Foi isso que fez com o 508 e, agora, repete a receita com a 508 SW.

A ideia da fabricante gaulesa “é desafiar as normas do concorrido mercado das breaks do segmento D”. Por isso, partindo do 508, uma berlina coupé, apresentou uma carrinha com inspiração no mundo das shooting brakes. E o resultado é bastante interessante. Esteticamente, é uma carrinha que promete deslumbrar quando começar a percorrer o asfalto.

A receita assenta num modelo baixo, com os mesmos 1,42 metros da berlina, mas comprido (4,78 metros) que transmite uma imagem de elegância, num modelo arrojado. A frente mantém a agressividade do carro, sendo a lateral mais encorpada num modelo em que a estrela é mesma a parte traseira (que lhe dá até 1.780 litros de volume total de carga). É toda high tech.

A 508 SW apresenta uma faixa horizontal em preto brilhante enquadrada pelas luzes traseiras LED herdadas da berlina. Acesos de dia e de noite com uma intensidade adaptativa, estas luzes dão um realce constante e evolutivo das garras coloridas desde o perfil até à traseira, onde não faltam as duas duplas saídas de escape cromadas para completar o look.

Diferente por fora. E por dentro?

Para reforçar o distanciamento da oferta das restantes marcas, a 508 SW conta com outro pormenor que só será percetível quando abrir a porta. Já existe noutras fabricantes de gamas mais altas, mas num generalista é de destacar o facto de nesta carrinha as portas não terem moldura. Um detalhe que centrará atenções especialmente quando se abre a porta com o vidro recolhido.

Uma vez lá dentro, os olhos vão focar-se no i-Cockpit, já utilizado noutros modelos está também presente na 508 SW, neste caso com um grande ecrã tátil HD capacitivo com 10 polegadas, com formato 8:3, juntamente com um painel de instrumentos tipo head-up display, digital e de alta resolução com 12,3 polegadas.

No tablier, o ecrã central tátil é acompanhado por um conjunto de 7 toggle switches que possibilitam um acesso direto às principais funções de conforto: rádio, climatização, navegação, parâmetros do veículo, telefone, aplicações móveis. Uma série de funções a que se juntam outras, nos bancos. É que além das regulações elétricas, os bancos dianteiros podem ter um sistema de massagem pneumática. Há cinco programas diferentes.

Motores ligados. Mais tarde (quase) não se vão ouvir

Tal como na berlina, também na SW haverá várias ofertas a gasolina e a gasóleo, quase todas com caixa automática de oito velocidades. Na oferta a gasolina, são duas as novas propostas elaboradas com base no motor 1.6 PureTech que tanto poderá ter 180 como 225 cv, já na gama diesel, estão disponíveis quatro opções construídas com base nas motorizações 1.5 e 2.0 BlueHDi. No caso do bloco 1.5, haverá o BlueHDi 130 cv CVM6, que constitui o acesso à gama e a única versão com caixa mecânica de seis velocidades, e o BlueHDi 130 cv EAT8. O 2.0 terá potências de 160 e 180 cv.

Estes são os motores que a 508 SW terá quando arrancar a sua comercialização janeiro de 2019. Mas no segundo semestre de 2019, a gama será enriquecida com uma versão a gasolina híbrida plug in, com funcionamento em modo elétrico até 50 km, sem qualquer prejuízo na capacidade da bagageira, dado que as baterias estão alojadas sob os assentos do banco traseiro.

A venda de veículos elétricos quase triplicou (cresceu 170,9%) em Portugal entre janeiro e abril, na comparação homóloga, num total 1.184 viaturas, informou a ACAP – Associação do Comércio Automóvel de Portugal à Lusa.

Nestes quatro meses, a marca líder das vendas de ligeiros de passageiros tem sido a Renault, com um total de 485 veículos (+131% em relação a 2017), seguindo-se a Nissan, com 230 unidades (um acréscimo de 81,1%).

Sem vendas em 2017 que possam comparar, a Smart (160 unidades) e a Citröen (154), ocupam nestes meses de 2018 o terceiro e quarto posto no ranking da ACAP, cujo top 5 encerra com a BMW (73 unidades, +14,1%).

Estes são os modelos mais vendidos:

• Renault Zoe – 485 unidades, um aumento de 131%
• Nissan Leaf – 230 veículos, mais 81,1%
• Citroen C-Zero – 153 automóveis
• Smart Fortwo – 107 veículos
• BMW i3 – 73 unidades

Em maio, a Associação Europeia de Fabricantes Automóveis (ACEA) assinalava que a escolha por energias alternativas na União Europeia tinha aumentado no primeiro trimestre 26,9%, com o registo de carros com baterias elétricas a crescer 34,3% e de híbridos plug in a avançar 60,2%.

Nos 28 Estados-membros foram vendidos quase 140 mil carros híbridos elétricos, numa subida de 25,7%.

Na comparação com 2017, a Alemanha liderou os aumentos de veículos movidos a energia alternativa (+73,4%), seguindo-se Espanha (+53,4%) e França (+15,3%).

Nestes três meses, em Portugal foram vendidos 726 carros elétricos (+96,7%), 794 híbridos plug in (+104,1%) e 1.664 híbridos (+64,3%). O total de carros movidos a energias menos poluentes foi de 3.777 (+75,2%).

Com motores movidos a gasóleo foram vendidos em Portugal, entre janeiro e março, 34.138 veículos (-9,1%), enquanto os registos a gasolina mostram 25.314 unidades, numa subida de 25,6%.

O Governo manteve para 2018 o incentivo de 2.250 euros na compra de carros 100% elétricos, enquanto para quem compra veículos de duas rodas irá receber 20% do valor de compra, até ao máximo de 400 euros. A dotação global é de 2,65 milhões de euros.

Na página do Ministério do Ambiente sobre estes incentivos, lê-se que foram recebidas 710 candidaturas para automóveis e cinco para motociclos e ciclomotores.

O Touareg é gigante. E o Tiguan, apesar de bem mais compacto, continua a ser grande para o dia a dia. Para dar resposta a um segmento em forte crescimento, a Volkswagen apostou forte noutro T… O T-Roc é não só o mais pequeno dos SUV da fabricante alemã, mas também o mais rebelde. O desenho arrojado combina na perfeição com a sensação de condução de um modelo que merece um especial carinho por parte dos portugueses.

Dizer que é um automóvel pequeno… só mesmo por comparação com os restantes modelos da VW, já que o T-Roc, apesar de compacto, tem presença. Se visto de frente pouco se diferencia do que a marca já habitou os clientes, compensa com uma lateral musculada, marcada pelas grandes cavas das rodas que lhe dá aquele look aventureiro que quem conduz este tipo de modelos tanto procura.

Esteticamente tem argumentos mais do que suficientes para ter uma palavra a dizer num segmento que cada vez conta com mais concorrentes. E se as linhas não chegam, há sempre a possibilidade de jogar com a multiplicidade de combinações de cores da carroçaria (há 11, no total)… mais quatro só para o tejadilho. Essa mesma personalização é possível no interior, aproximando o T-Roc do público mais jovem.

Apostar nos jovens. É tudo personalizável

Foi a pensar em condutores de mais tenra idade que além das cores que se escolhem para o SUV, a marca alemã acrescentou muitas outras que emanam dos ecrãs. Sim, plural. Há um ecrã no centro do tablier que como é tradicional agrega desde o rádio ao GPS, sem esquecer, claro, a informação do veículo, mas principalmente as aplicações, sejam as da marca, sejam as que já tem no smartphone que pode ser conectado ao T-Roc.

Mas além deste, há ainda um outro ecrã mesmo em frente do condutor. E se em termos de materiais a concorrência consegue apresentar uma qualidade por vezes superior — há plásticos que podiam ser melhores –, nenhuma outra marca oferece, nesta gama, um painel de instrumentos digital. O Active Info Display brilha por detrás do volante, apresentando desde informações básicas de velocidade até aos consumos. Ou mesmo só a navegação, para não ter de tirar os olhos da estrada.

Motores que levam a economia a reboque

Há vários motores com que se pode acelerar ao volante do T-Roc. Os diesel (há um 1.6 e um 2.0 TDI) continuam a ser opção para muitos, mas a gasolina tem vindo a ganhar força. Especialmente com motores cada vez mais pequenos, sobrealimentados, que garantem ser despachados em qualquer situação. Para o T-Roc, a VW trouxe o pequeno 1.0 e o novíssimo 1.5 TSI.

O mais pequeno de todos tem apenas três cilindros. No entanto, há 115 cv debaixo do capot capazes de deixarem outros condutores parados no sinal quando o vermelho passa para verde. Mas o 1.5 de 150 cv tem, claramente, mais alma. Isso mesmo vê-se nas recuperações rápidas que permite fazer mesmo a velocidades mais elevadas. A resposta é convincente. E muitas vezes dá vontade de dizer: “Deixem passar…” o T-Roc, modelo fabricado em Palmela que leva atrás o PIB.

O contributo deste modelo para o país é expressivo, o que contrasta com os consumos… e com o preço. São ambos os motores bastante comedidos (o 1.5 tem um truque: quando não se abusa do pedal, só dois dos quatro cilindros é que ficam a trabalhar), conseguindo-se médias na casa dos 6 a 7 litros aos 100 km, sendo que para os comprar são precisos entre 25 e pouco mais de 30 mil euros, respetivamente.