Ano: 2017

Ser o melhor amigo do primeiro-ministro tem os seus obstáculos. Que o diga Diogo Lacerda Machado. A participar no último dia do 43º Congresso Nacional da Associação Portuguesa das Agências de Viagens e Turismo (APAVT), à conversa com Pedro Costa Ferreira, presidente da associação, o administrador não executivo da TAP, apontado para esse cargo pelo Governo, admitiu que o facto de ser o melhor amigo do primeiro-ministro lhe retirou identidade e mérito do seu percurso profissional.

“O meu melhor amigo resolveu, numa espécie de desabafo a propósito de uma colaboração que eu prestava, perguntar: será que não posso pedir ao meu melhor amigo algumas coisas? Em certa medida, isso tirou-me a identidade e o mérito, coisa que se perdoa a quem é o nosso melhor amigo”, disse Lacerda Machado.

“Cá vivo, desde então, com a minha identidade dissimulada e com o mérito relativamente apagado“, acrescentou, ressalvando, no entanto, que vive “bem com isso”.

Privatização da ANA “condicionou desenvolvimento aeroportuário”

No congresso, Lacerda Machado aproveitou para falar também sobre o novo aeroporto. O administrador da TAP aponta que o aeroporto de Lisboa é hoje “um constrangimento” para o crescimento da TAP e para o desenvolvimento turístico do país, e há várias razões para isso. Desde logo, todas as projeções de crescimento que foram feitas nos últimos 40 anos pecaram por defeito. Por outro lado, os sucessivos impasses políticos impediram uma solução mais rápida para a construção de um segundo aeroporto. Mas uma coisa é certa: não tivesse a ANA sido privatizada o desenvolvimento aeroportuário não estaria tão condicionado.

“Se olharmos para os muitos estudos dos últimos 40 anos sobre tráfego aeroportuário, há uma única coisa absolutamente comum: enganamo-nos sempre por tremendo defeito nessas projeções. A realidade superou sempre imensamente essas projeções”, começou por dizer Diogo Lacerda Machado, no encerramento do 43º Congresso Nacional da Associação Portuguesa das Agências de Viagens e Turismo (APAVT), que este ano decorreu em Macau.

Resultado desses sucessivos erros de cálculo, “o aeroporto de Lisboa é hoje um constrangimento, designadamente um constrangimento da TAP“.

Não foi essa a única causa. “Sempre se falou de um novo aeroporto em Lisboa, desde a década de 1990. Durante 20 ou 25 anos, ficou claro que quem estava no Governo queria mesmo fazer um novo aeroporto e tinha estudos que bastassem para sustentar que tinha de se fazer esse aeroporto. Quem estava na oposição era contra. Mas sejamos justos: quem estava na oposição, quando mudava de lado, também mudava de posição”, apontou Lacerda Machado.

As políticas de desenvolvimento aeroportuário ficaram condicionadas por décadas com a privatização da ANA.

Mas, sobretudo, o processo de decisão foi “imensamente” condicionado quando a ANA – Aeroportos de Portugal, a empresa que faz a gestão dos aeroportos nacionais, foi comprada pela Vinci, no final de 2012. “As políticas de desenvolvimento aeroportuário ficaram condicionadas por décadas com a privatização da ANA”, considera o administrador da TAP.

Apesar de tudo, reconhece, o processo de construção de um novo aeroporto no Montijo está avançado. Ainda assim, Lacerda Machado questiona se esta nova infraestrutura será suficiente para dar resposta ao aumento da procura. “O Montijo é uma solução que, sendo próxima, talvez fosse bom ser mais próxima. Tenho esperança de que todos façamos alguma coisa para que, pelo menos, se acelere o processo de operacionalização do Montijo”, afirmou, acrescentando esperar que este aeroporto “sirva adequadamente durante algum tempo”.

A jornalista viajou a Macau a convite da Associação Portuguesa das Agências de Viagens e Turismo (APAVT).

A TAP reportou prejuízos de 52 milhões de euros no primeiro semestre deste ano, um valor que até representa um ligeiro agravamento em relação ao mesmo período de 2016, mas deverá regressar aos lucros no conjunto do ano. Este será “um ano extraordinário”, muito graças ao aumento significativo da procura que a companhia aérea tem conseguido. A projeção é de Diogo Lacerda Machado, administrador não executivo da TAP, que antevê um “futuro interessantíssimo” para a empresa.

“Pode esperar-se um ano extraordinário, de desempenho económico-financeiro incomum”, antecipou Lacerda Machado, à margem do 43º Congresso Nacional da Associação Portuguesa das Agências de Viagens e Turismo (APAVT), que este ano decorre em Macau. Questionado pelo ECO sobre os prejuízos do primeiro semestre, o administrador justifica os resultados com “um pagamento que foi o último esforço para equilibrar a exploração da VEM“.

Recorde-se que a TAP comprou a VEM (a antiga Varig Engenharia e Manutenção, entretanto rebatizada de TAP Engenharia e Manutenção) em 2006, por 24 milhões de dólares, tendo assumido um passivo avaliado, nessa altura, em 100 milhões de dólares. Desde então, a TAP nunca conseguiu inverter os prejuízos da subsidiária, pelo que as contas do grupo têm sido sempre penalizadas. Ora, sem o peso da parte da engenharia e manutenção, as contas seriam positivas, diz Lacerda Machado. “Se se descontar esse não recorrente, as pessoas perceberão como o ano vai ser muito interessante”.

Normalmente, o aumento da oferta corresponde, numa fase inicial, a uma diminuição da taxa de ocupação, mas, aqui, a resposta foi absolutamente imediata, praticamente todas as linhas da TAP têm aumentado.

A contribuir para este ano positivo está o aumento do tráfego da companhia aérea. “A TAP aumentou muito a oferta. Normalmente, o aumento da oferta corresponde, numa fase inicial, a uma diminuição da taxa de ocupação, mas, aqui, a resposta foi absolutamente imediata, praticamente todas as linhas da TAP têm aumentado, e muito, e as receitas também”, detalha o administrador não executivo. O grupo deverá, assim, regressar aos lucros e interromper o ciclo de três anos consecutivos de resultados negativos. A TAP SGPS reportou prejuízos de 27,7 milhões de euros no ano passado, de 156 milhões em 2015 e de 85 milhões em 2014.

Além disso, no próximo ano — em julho, se tudo correr como planeado –, a companhia aérea vai receber novos aviões, “com níveis de eficiência bem diferentes destes aviões antigos que a TAP opera”. Por outro lado, “o resultado da reconfiguração da privatização [em que o Estado voltou a ser acionista, ficando com metade da TAP] criou condições extraordinárias para a TAP ter um futuro interessantíssimo”, defendeu Lacerda Machado, que esteve envolvido neste processo de reconfiguração, a defender os interesses do Estado.

A jornalista viajou a Macau a convite da Associação Portuguesa das Agências de Viagens e Turismo (APAVT).

A administração da TAP está em processo de renovação, mas nem o Estado, nem os acionistas privados vão precipitar a saída do atual presidente executivo, Fernando Pinto. Quem o garante é Diogo Lacerda Machado, administrador não executivo da companhia aérea nacional, que, ainda assim, reconhece que o Estado não irá opor-se à nomeação de Antonoaldo Neves, antigo presidente executivo da brasileira Azul, para substituir Fernando Pinto na liderança da TAP.

“O engenheiro Fernando Pinto é uma pessoa que merece toda a nossa admiração e reconhecimento, sou um admirador incondicional. O que ele e a equipa dele fizeram pela TAP nestes 17 anos é absolutamente extraordinário. Sem capital, sem fundos próprios e com uma enorme dificuldade, com o lastro de um passivo que vem desde 1998, conseguiram privatizar a companhia”, salientou Diogo Lacerda Machado, à margem do 43º Congresso Nacional da Associação Portuguesa das Agências de Viagens e Turismo (APAVT), que este ano decorre em Macau.

Assim, deixa claro: “O engenheiro Fernando Pinto sairá quando entender e como entender e era o que faltava que, nesse momento, não reconhecêssemos o trabalho que ele fez”.

O engenheiro Fernando Pinto sairá quando entender e como entender e era o que faltava que, nesse momento, não reconhecêssemos o trabalho que ele fez.

Seja como for, questionado sobre a possibilidade de Antonoaldo Neves substituir Pinto como presidente da TAP, Lacerda Machado também admite que o Estado não irá opor-se a esta nomeação. “Antonoaldo Neves é um homem que provou no Brasil e na Azul. O Estado tem a possibilidade de se pronunciar, mas, sendo uma pessoa do setor, admito que possa ser uma opção por parte dos privados e não quero crer que haja qualquer problema por parte do Estado“, afirma, acrescentado que Antonoaldo Neves “tem perfil” e que não “surpreenderia que houvesse indigitação”.

Antonoaldo Neves deixou o cargo de presidente executivo da Azul – a companhia aérea brasileira fundada por David Neeleman, acionista privado da TAP — em julho deste ano, para integrar o conselho de administração da TAP. Desde então, tem sido apontado como o substituto de Fernando Pinto.

Apesar da especulação, Lacerda Machado garante que esta substituição não será precipitada. “Se ele quisesse sair agora, seguramente que o Estado não se importaria, mas não irá precipitar a saída. Seria mau demais para aquilo que o engenheiro Fernando Pinto fez”, sublinhou.

A jornalista viajou a Macau a convite da Associação Portuguesa das Agências de Viagens e Turismo (APAVT).

A TAP quer recrutar mais pilotos. A companhia aérea portuguesa pretende contratar 170 comandantes durante o próximo ano para dar resposta ao aumento do número de rotas. O processo de seleção está já em curso, confirmou fonte oficial da empresa à Bloomberg.

A contratação de novos pilotos acontece numa altura em que a companhia aérea tem estado a aumentar o número de voos e rotas e a apostar na compra de novos aparelhos, desde que vendeu uma participação ao consórcio liderado por David Neeleman e Humberto Pedrosa.

A TAP encomendou 14 A330neo à Airbus. A ideia era que estes aviões chegassem até ao final deste ano. Mas a fabricante de aeronaves atrasou os planos da TAP e, agora, na melhor das hipóteses, os aviões chegam até março de 2018, adiantou Fernando Pinto, presidente executivo da companhia aérea portuguesa.

A renovação da frota da TAP foi uma promessa de David Neeleman, durante o processo de privatização da companhia aérea portuguesa, que acabou por ganhar juntamente com Humberto Pedrosa. Ao todo, serão 53 novos aviões, para complementar e renovar a atual frota, composta por 77 aviões.

Além dos 14 A330neo, para os voos de longo curso, virão 39 A320neo, para voos de médio curso, considerados mais baratos e eficientes.

(Notícia atualizada às 20h30)