Ano: 2018

A maioria dos países da União Europeia é favorável a adiar até 2021 o fim da mudança da hora, pelo que Bruxelas poderá conceder mais tempo aos Estados-membros para implementarem a medida, reconheceu esta segunda-feira a comissária europeia dos Transportes.

“Tivemos uma discussão realmente útil, muito aberta e muito clara. Ainda depositamos esperança no nosso plano ambicioso, mas […] temos de admitir a possibilidade de que seja necessário mais tempo para implementá-lo”, disse Violeta Bulc em conferência de imprensa, após a reunião informal dos ministros dos Transportes da União Europeia, em Viena.

A comissária europeia assumiu que, para poderem tomar decisões, os Estados-Membros precisam de encomendar estudos e realizar e sondagens, “o que leva o seu tempo”.

“Não há dúvida de que estamos dispostos a conceder mais tempo aos países”, indicou, lembrando as preocupações manifestadas por profissionais de setores como o tráfego aéreo ou sistemas informáticos, que advogam por um maior período de preparação para o fim da mudança da hora.

Perante a relutância dos Estados-membros em implementarem a medida já em 2019, a presidência austríaca da UE propôs que a supressão da mudança da hora aconteça em 2021.

De acordo com o ministro austríaco dos Transportes, Norbert Hofer, presente na mesma conferência de imprensa, a maioria dos países é favorável a acabar com a mudança da hora, mas também a adiar o prazo para adotar esta medida. “Se nos despedíssemos agora da mudança da hora, poderia surgir um mosaico de remendos [horários], o que seria devastador para o mercado interno”, advertiu Hofer.

O ministro austríaco referia-se a uma das grandes preocupações dos 28, a fragmentação do mapa horário do continente em relação ao atual de três fusos horários, sobretudo tendo em conta que os países do Norte da Europa estão mais inclinados a manter o horário de inverno e os do Sul a ficarem com o de verão.

Hofer explicou que, uma vez que não parece viável acordar uma única zona horária em toda a UE, a ideia seria manter como meta as três zonas atuais, que são a Europa Ocidental (GMT, de Lisboa), a Europa Central (GMT+1) e a Europa Oriental (GMT+2).

No final de agosto, o presidente da Comissão Europeia, Jean Claude Juncker, anunciou que a instituição vai propor formalmente o fim da mudança de hora na União Europeia, depois de um inquérito não vinculativo feito a nível comunitário, segundo o qual 84% dos inquiridos disseram preferir manter sempre o mesmo horário.

Já este mês o primeiro-ministro, António Costa, defendeu que Portugal deve manter o atual regime bi-horário e ter uma hora de verão e uma hora de inverno, considerando que “o bom critério e único é o critério da ciência”. De acordo com o jornal Público de quinta-feira, o Governo português “manifestou discordância” com a proposta da Comissão Europeia, que terá ainda de ser aprovada pelo Parlamento Europeu e pelo Conselho Europeu.

A consulta pública online sobre a mudança de hora, lançada pela Comissão Europeia em julho e concluída em 16 de agosto, teve uma participação recorde na UE, com mais de 4,6 milhões de contributos.

As disposições atuais relativas à hora de verão na UE exigem que os relógios sejam alterados duas vezes por ano, para ter em conta a evolução dos padrões de luz do dia e tirar partido da luz do dia disponível num dado período.

A aplicação Anda, que permite usar o título de transporte Andante no telemóvel, foi alvo de um ataque informático “amigável” que permitiu acesso a dados pessoais de utilizadores, levando a Transportes Intermodais do Porto a “reforçar” a segurança.

Numa página na Internet, um engenheiro informático revela detalhadamente como conseguiu ser hacker (pirata informático) do sistema Anda, acedendo a dados pessoais, palavras-chave ou informação parcial sobre números de cartões de crédito dos utilizadores da aplicação que entrou em funcionamento no fim de junho para “desmaterializar” a cobrança de bilhetes nos transportes públicos do Grande Porto.

A intenção do engenheiro era detetar a “vulnerabilidade”, pelo que a mesma foi logo comunicada à empresa e já foi corrigida.

Contactada esta segunda-feira pela Lusa, a Transportes Intermodais do Porto (TIP) disse estar em causa um “ataque amistoso” que abriu “a oportunidade de refinar e reforçar os mecanismos internos de segurança”.

“Foi um “ataque-amistoso”, de elevado grau de sofisticação (muito pouco acessível ao cidadão comum), destinado fundamentalmente a expor uma potencial fragilidade e, como tal, sem consequências funestas. Acabou por abrir a oportunidade de refinar e reforçar os mecanismos internos de segurança”, reagiu a TIP, em declarações à Lusa.

Fonte da empresa acrescenta que “o reforço dos mecanismos internos de segurança foi executado de imediato, logo após a identificação do problema, tendo sido objeto de posteriores aperfeiçoamentos, até 22 de outubro”.

“A app Anda e a respetiva arquitetura de suporte, possuem, desde o seu lançamento, diversas medidas de segurança que visam a deteção de potenciais tentativas de intrusão ou utilização indevida, como mandam as boas práticas de sistemas tão expostos como os baseados em smartphones”, observa fonte da TIP.

Na publicação feita na terça-feira, o engenheiro informático revela que, no dia 4 de julho, informou a empresa da “vulnerabilidade” encontrada na aplicação. Acrescenta também que, a 11 de julho, as palavras-chave dos utilizadores já não estavam “disponíveis em texto simples”.

O engenheiro detalha ainda que, a 9 de setembro, foi disponibilizada uma nova versão da aplicação mais segura e que, na terça-feira, foi encerrado o modelo mais antigo e vulnerável do sistema.

De acordo com o especialista, “menos de uma semana” depois do lançamento público, a aplicação tinha “mais de dez mil instalações”, nas quais era possível “ver dados pessoais de qualquer utilizador, incluindo o nome, morada, os últimos quatro dígitos do cartão de crédito, número de telefone e número de contribuinte”. Para além disso, “era possível ler a palavra-chave de qualquer utilizador”.

A aplicação Anda – disponível para Android – é um título Andante desmaterializado, que evita preocupações com o tipo de viagens a comprar e que foi criado pela TIP (entidade formada pelo Metro, STCP e CP e que gere o sistema de bilhética Andante).