Mês: Março 2020

A confiança empresarial na Alemanha colapsou devido à pandemia, depois de sofrer a maior queda desde a unificação do país, com o indicador a cair para um mínimo desde julho de 2009 porque a “economia alemã está em choque”.

O índice de confiança empresarial no conjunto da Alemanha caiu para 86,1 pontos em março, contra 96 pontos em fevereiro, segundo os dados definitivos do Instituto de Investigação Económica (Ifo).

Em 19 de março, o Ifo antecipou, pela primeira vez nos seus 70 anos de existência, os dados do seu indicador de confiança empresarial, que é um dos principais barómetros do estado de saúde da economia alemã.

Os dados preliminares com 90% das respostas aos questionários apontavam para uma descida da confiança empresarial para 87,7 pontos, mas desde então caiu mais 1,6 pontos.

O Ifo afirmou que as expectativas das empresas para os próximos seis meses pioraram como nunca antes, ao mesmo tempo que a avaliação da situação atual também se deteriorou consideravelmente.

“A economia alemã precipita-se para uma recessão”, afirmou o presidente do Ifo, Clemens Fuest.

No setor da indústria transformadora, a confiança empresarial baixou para o nível mínimo desde agosto de 2009.

“Nunca na história da Alemanha reunificada tinha caído tanto” e ocorreu porque a queda das expectativas “foi a mais pronunciada em 70 anos de questionários a empresas”, se bem que o recuo da avaliação da situação atual foi menos significativo, afirmou o Ifo.

“A confiança empresarial baixou em todos os setores empresariais, em alguns casos consideravelmente”, adiantou o instituto.

Muitas empresas anunciaram planos para reduzir a produção e diminuíram os planos de exportações.

No setor dos serviços, a confiança empresarial registou a maior queda desde que se começou a calcular dados neste setor em 2005.

No comércio, a confiança empresarial colapsou e as expectativas afundaram-se para o mínimo desde a unificação alemã, ao mesmo tempo que as empresas reviram em forte baixa a avaliação da situação atual.

A evolução negativa foi similar para as empresas do setor do comércio, tanto por grosso como a retalho.

O comércio de alimentos e a drogarias são exceções positivas.

Em comparação, na construção, o índice baixou moderadamente e a avaliação da situação atual continua a ser muito positiva, mas as perspetivas pioraram significativamente.

A balança do comércio internacional de bens da União Europeia (UE) registou, no ano passado, um excedente de 197 mil milhões de euros, acima do de 152 mil milhões de 2018, divulgou esta quarta-feira o Eurostat.

As exportações da UE para o resto do mundo fixaram-se nos 2.132 mil milhões de euros e as importações chegaram aos 1.935 mil milhões de euros, em 2019.

Em quase todos os Estados-membros, o principal parceiro comercial das suas exportações é outro membro do bloco, à exceção da Alemanha e da Irlanda, que têm os Estados Unidos da América como o principal importador dos seus bens, da Suécia (Noruega) e Lituânia (Rússia).

O principal destino das exportações portuguesas foi a Espanha (25% do valor comercial de 2019), seguindo-se a França (13%) e a Alemanha (12%).

Na UE, a balança comercial externa de bens tem registado um contínuo excedente, que atingiu um pico de 264 mil milhões de euros em 2016, tendo abrandado em 2017 e 2018 para voltar a acelerar no ano passado.

O volume de carga movimentada nos portos em Portugal Continental caiu 9,7% em janeiro, para 7,5 milhões de toneladas, na comparação com igual mês do ano anterior, revelou esta quarta-feira a AMT – Autoridade da Mobilidade e dos Transportes.

Esta quebra é “explicada maioritariamente” pela carga contentorizada e carvão no Porto de Sines, bem como pelos produtos agrícolas nos portos de Lisboa e Aveiro, que, no conjunto, representaram “uma queda de cerca de 1,23 milhões de toneladas, correspondente a 79,8% do total das quebras observadas nos vários mercados”, justifica a AMT em comunicado.

Já o petróleo bruto e os produtos petrolíferos, nos portos de Sines e Leixões, e ainda os outros granéis sólidos, no Porto de Aveiro, representaram aumentos na ordem das 590,7 mil toneladas no seu conjunto, correspondendo a 80,3% do volume total das subidas registadas no período em análise.

O documento refere ainda que, no caso de se considerar o comportamento dos portos em termos globais, independentemente da tipologia de carga movimentada, são de destacar as quedas no Porto de Setúbal (-18%), Lisboa e Sines (ambos com -17%), com diminuições, respetivamente, de 94,8 milhões de toneladas, 164,7 milhões e de 762,4 milhões de toneladas.

Acresce ainda, embora com menor expressão em termos de queda, o Porto de Aveiro. Os portos de Leixões, Figueira da Foz, Faro e Viana do Castelo são aqueles que registaram subidas no período em apreço.

Os dados da ATM permitem concluir que, em janeiro, o Porto de Sines, em termos de volume global de carga movimentada, liderou, com uma quota de 50,5% do total, embora inferior em 4,3 pontos percentuais na comparação com igual mês do ano passado.

No segundo lugar surge o Porto de Leixões, com uma quota de 24%, seguindo-se os portos de Lisboa (10,6%), Aveiro (6,4%), Setúbal (5,9%) e Figueira da Foz (2,2%), sendo de destacar que, pela primeira vez, o Porto de Aveiro se posicionou no quarto lugar ao nível do volume de movimentação de mercadorias, ultrapassando Setúbal.

No segmento dos contentores, é de registar que o sistema portuário no Continente iniciou o ano com um volume de 219.847 TEU (unidade equivalente a 20 pés, que serve de medida-padrão para calcular o volume de um contentor).

Este volume representou a uma queda de 16,2%, face a igual mês do ano de 2019, que resultou do comportamento negativo observado na generalidade dos portos, com exceção de Lisboa, cujo volume aumentou 1,8% em termos homólogos.

Segundo os dados da AMT, para esta queda contribuíram maioritariamente o Porto de Sines, com um recuo de 23,2%, e Setúbal, com uma redução de 25,1%, sendo ainda de sublinhar a diminuição em 4,3% observada no Porto de Leixões e de 20% no Porto da Figueira da Foz.

No primeiro mês deste ano, em termos globais, é de assinalar ao nível do sistema portuário do Continente a queda no segmento dos contentores, que é “fortemente condicionada” pelo ‘transhipment’ (com o Porto de Sines a registar uma queda de 31,9% no volume de TEU), sendo, no entanto, de destacar que o tráfego com o ‘hinterland’ (zonas de influência portuárias) teve um recuo global de cerca de 3,8%.