Mês: Abril 2021

A atividade da TAP afundou em 2020 atirando a companhia aérea para os piores resultados de sempre. A principal razão para o mau desempenho foi a quebra no negócio causada pela pandemia, que foi parcialmente compensada pelos cortes nos custos. A compensação não foi maior devido ao peso que o plano de reestruturação já teve nas contas da empresa.

Os gastos operacionais da TAP em 2020 ascenderam a 2.024,9 milhões de euros, uma diminuição de 37,7% face ao ano anterior, segundo anunciou a empresa em comunicado à Comissão do Mercado de Valores Mobiliários (CMVM). Este decréscimo nos custos é “maioritariamente explicado pela redução significativa dos custos variáveis”, em função do ajustamento da capacidade, das negociações com fornecedores e lessors e das medidas laborais como a não renovação de 1.042 contratos de trabalho a termo certo e adesão a medidas de apoio à retoma.

Em sentido contrário, esta alínea das contas da empresa foi penalizada pelos “custos não recorrentes com imparidades (44,1 milhões de euros) e reestruturação (96,1 milhões de euros)“, explica a TAP. Aliás, apesar do balanço do ano ser de diminuição nos custos, no quarto trimestre do ano houve mesmo um agravamento nos gastos associados a “provisões para custos de reestruturação não recorrentes”. No final do ano, a TAP tinha registadas nas contas provisões para a reestruturação de 93,2 milhões de euros.

Em dificuldades há um ano devido às restrições impostas pelos países para controlar a pandemia de Covid-19, a TAP recebeu, no ano passado, 1,2 mil milhões de euros em apoio público condicionado a um processo de reestruturação. Apesar de ainda aguardar resposta da Comissão Europeia ao plano proposto pelas autoridades portuguesas, a companhia aérea avançou com medidas que permitiram já cortar custos.

A redução nos gastos não foi, no entanto, suficiente para colmatar o impacto da pandemia nas receitas e a TAP registou o pior resultado de sempre em 2020, com prejuízos de 1.230 milhões de euros. Para 2021, a empresa sublinha que o negócio irá depender da evolução da pandemia e do plano de vacinação “que ditará a velocidade da recuperação económica doméstica e internacional, principalmente nos países que são os principais mercados da TAP”.

O plano de restruturação prevê uma “recuperação lenta” da atividade da empresa, “tentando acomodar a maior incerteza do setor no ano de 2021, tal como projetado pelos organismos o setor”. A redução da massa salarial, corte de custos operacionais e reconfiguração da frota estão entre os pilares da reestruturação, que a TAP espera que

Ainda assim, a companhia aérea está confiante face à implementação da reestruturação. “O plano de reestruturação prevê que a TAP atinja um resultado operacional equilibrado até 2023, assegurando uma situação que permita fazer face aos compromissos financeiros nas suas maturidades. Nesta data, aguarda-se a conclusão das negociações em curso com a Comissão Europeia para aprovação do Plano de Reestruturação que deverão concluir-se brevemente”, acrescenta.

As companhias aéreas de todo o mundo estão a registar perdas nunca vistas devido à pandemia de Covid-19. Os prejuízos totais deverão atingir os 105 mil milhões de euros e, à medida que a época de resultados avança, as principais empresas de aviação na Europa confirmam o buraco. Em linha com o setor, a portuguesa TAP teve os piores resultados de sempre.

“Esta crise é mais longa e mais profunda do que se esperava. As perdas serão reduzidas [em 2021] face a 2020, mas a dor irá aumentar“, disse o diretor-geral da Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA, na sigla em inglês), Willie Walsh, em comunicado. Apesar de apontar algum “otimismo” quanto aos mercados domésticos, alertou que “as restrições de viagens impostas pelos governos continuam a reduzir fortemente a procura por viagens internacionais”.

A associação que representa o setor estima que as perdas nos resultados líquidos das companhias aéreas de todo o mundo se tenham situado em 105 mil milhões de euros no ano passado e recuem para 39,6 mil milhões este ano.

Em 2020, o número de passageiros transportados afundou para 1,8 mil milhões (contra 4,5 mil milhões em 2019) e a expectativa é que a recuperação seja apenas para 2,4 mil milhões em 2021. O segmento de carga tem tido um desempenho menos negativo e, neste caso, já é esperada uma recuperação para níveis pré-pandemia em 2021. O cenário desenhado pela IATA está a ser revelado nas apresentações de resultados das várias companhias aéreas.

"Esta crise é mais longa e mais profunda do que se esperava. As perdas serão reduzias [em 2021] face a 2020, mas a dor irá aumentar. Conter e reduzir custos será uma prioridade para as companhias aéreas. Governos e parceiros devem ter a mesma mentalidade.”

Na Europa, — onde o organismo estima perdas de 28,6 mil milhões de euros — as gigantes estão a corresponder às expetativas. O grupo IAG (que detém a inglesa British Airways, a irlandesa Aer Lingus ou as espanholas Iberia e Vueling), a alemã Lufthansa ou a franco-holandesa Air France-KLM divulgaram, cada uma, prejuízos próximos de sete mil milhões de euros.

A portuguesa TAP perdeu 1.230 milhões de euros, um número que fica muito abaixo das pares que têm também uma dimensão muito superior. A companhia aérea liderada interinamente por Ramiro Sequeiro é também a única destas que tinha já prejuízos em 2019, um dos fatores que impediu de aderir ao quadro de apoio público provisório da Covid-19. A Lufthansa ou a Air France-KLM foram assim ajudadas.

Em todos os casos são os piores resultados de sempre e estiveram fortemente penalizados pela pandemia. A capacidade (medida em ASK – available seat kilometer) da Lufthansa caiu 69% em 2020 face a 2019, a da Air France 66%, a da TAP 65% e a da AIG 66%. Já o número de passageiros transportados afundou entre os 75% da alemã e os 67% da francesa.

A fraca procura por viagens levou assim as receitas totais a caíram para menos de metade nos níveis pré-pandemia. O maior tombo foi do grupo que detém as companhias britânicas e espanholas, que assistiu a um recuo de 69% para 7.806 milhões de euros, seguindo-se a TAP que perdeu 67,9% em receitas operacionais para 1.060,2 milhões. Já a Lufthansa e a Air France-KLM viram estes rendimentos cair 63% para 13.589 milhões e 59% para 11.088 milhões, respetivamente.

Companhias europeias com prejuízos próximos de 7 mil milhões

^{Fonte: relatório das várias empresas}

Em reação aos problemas do setor, as várias empresas apressaram-se a tentar diminuir os encargos financeiros, mas “as companhias aéreas não tiveram capacidade de cortar custos tão rápido quanto a queda das receitas“, como nota a associação liderada por Walsh.

Os gastos operacionais totais da TAP ascenderam a 2.024,9 milhões de euros em 2020, o que representa um decréscimo de 37,7% face ao período homólogo, explicado pela “redução significativa” dos custos variáveis indexados ao decréscimo da operação, pelo ajustamento da capacidade, pelas negociações com fornecedores e lessors, bem como pela redução dos custos com pessoal.

Nas restantes companhias, os cortes foram superiores para a Lufthansa (44%) e Air France-KLM (40%) e inferiores na IAG (33%). Ainda sem um fim da pandemia à vista, todas as companhias alertam que a recuperação irá depender da vacinação e a expectativa é que as quebras nas receitas e os cortes de custos não se invertam proximamente.

“Conter e reduzir custos será uma prioridade para as companhias aéreas. Governos e parceiros devem ter a mesma mentalidade“, refere Walsh, defendendo uma política de tolerância zero para monopólios que aumentem custos aos clientes para recuperar das perdas e pede o fim dos custos com testes à Covid-19 para as companhias “Temos de estar todos alinhados no entendimento de que o aumento dos custos com viagens significará uma recuperação económica mais lenta. São necessários esforços de redução de custos em todos os lados”.